[boostkingMatt]

View attachment 177718

Je ne sais pas vraiment grand-chose sur la signification de ces chiffres, mais c'est cool à regarder.

Un objectif que j'ai est de ne pas toucher au système de carburant. Si je peux faire les turbos de stade 2 et l'e85 sur les pompes et les injecteurs d'origine, je serai heureux. Même si cela signifie que je laisse des gains de côté, je ne suis pas intéressé par le fait de repousser les limites.

Je n'avais pas l'habitude de comprendre grand-chose à ces chiffres non plus, mais après l'avoir fait pendant un certain temps et après avoir consulté des personnes sages, je comprends ce que beaucoup d'entre eux signifient.

 

[TOWMA8R]

Beau projet..... je vais certainement suivre

 

[bentruby]

Le deuxième turbo est arrivé ce matin. Une forme beaucoup plus agréable.

Les deux proviennent de camions de 2019 avec un kilométrage similaire. Un de l'Oregon, un du Michigan... je parie que vous pouvez dire lequel est lequel.

 

[boostkingMatt]

View attachment 177787

Le deuxième turbo est arrivé ce matin. Une forme beaucoup plus agréable.

Les deux proviennent de camions de 2019 avec un kilométrage similaire. Un de l'Oregon, un du Michigan... je parie que vous pouvez dire lequel est lequel.

Oui... ce seul cœur devrait certainement être remplacé.

 

[bentruby]

J'ai refait fonctionner mon troisième feu stop. Il a fallu remplacer un tas de trucs que le carrossier avait mal branchés après avoir travaillé sur la benne du camion.

J'ai flashé la version 2 de mon réglage e85 et j'ai fait un tour. J'obtiens un maximum de 21,5 psi.

 

[GearHead_1]

Le camion a-t-il déjà eu un troisième feu stop clignotant installé ?

 

[bentruby]

Le camion a-t-il déjà eu un troisième feu stop clignotant installé ?

Non. Le capuchon/troisième feu stop fonctionnait bien jusqu'à ce qu'il aille au carrossier cet hiver. Je suis rentré de là et ça ne fonctionnait pas.

J'ai mis un nouveau module de relais et un nouveau faisceau sur le feu arrière. L'ancien ne recevait plus de signal... La moitié du câblage était déconnectée (jamais rebranchée après les travaux de carrosserie). A dû le griller ou quelque chose comme ça. Je suis surpris que le feu arrière fonctionne

 

[bentruby]

J'ai expédié mes turbos de donneur à CRP aujourd'hui, et j'ai toutes les petites pièces nécessaires à portée de main (joints, goujons, etc.)

Je ne sais toujours pas quand je vais les installer, nous verrons combien de temps il faudra pour qu'ils soient retournés. Les prochains mois seront chargés car les mois d'été commencent.

Sur ma 3ème et dernière révision du réglage e85. La suralimentation est limitée à environ 22 psi sur cette révision. On m'a dit que si je voulais obtenir un booster de pompe, je pourrais ajouter encore 1 à 2 psi. Pas dans mes plans.

 

[boostkingMatt]

J'ai expédié mes turbos donneurs à CRP aujourd'hui, et j'ai toutes les petites pièces nécessaires à portée de main (joints, goujons, etc.)

Je ne sais toujours pas quand je vais les installer, nous verrons combien de temps il faudra pour qu'ils soient renvoyés. Les prochains mois seront chargés avec le début des mois d'été.

Sur ma 3ème et dernière révision du réglage e85. La suralimentation est plafonnée à environ 22 psi sur cette révision. On m'a dit que si je voulais obtenir un booster de pompe, je pourrais ajouter 1 à 2 psi supplémentaires. Pas dans mes plans.

View attachment 178120

Maintenant, vous parlez ma langue. Juste là où votre suralimentation chute, à combien est-elle là ? Sur mes turbos d'origine à 6000 tr/min et plus, je faisais 6-9 psi.

 

[bentruby]

Maintenant, vous parlez ma langue. Juste là où votre boost chute, où en est-il là ? Sur mes turbos d'origine à 6000 tr/min et plus, j'étais à 6-9 psi.

Il chute beaucoup car j'ai dû lâcher. Le régime maximal dans ce run était de 5700 tr/min et j'étais à 17 PSI. La baisse après le maximum était de 14 PSI à 4900 tr/min.

La boîte 10 vitesses ne me permet jamais vraiment d'atteindre 6000 tr/min. Je n'ai pas fait d'essai en bloquant les rapports supérieurs. J'aime beaucoup la boîte 10R80 dans ce camion, elle maintient la puissance activée.

 

[boostkingMatt]

Ça baisse beaucoup car j'ai dû lâcher. Le régime maximal dans cette traction était de 5700 tr/min et j'étais à 17 PSI. La baisse après le maximum était de 14 PSI à 4900 tr/min.

La boîte 10 vitesses ne me permet jamais vraiment d'atteindre 6000 tr/min. Je n'ai pas fait de traction en bloquant les rapports supérieurs. J'aime beaucoup la boîte 10R80 dans ce camion, elle maintient la puissance activée.

Je vois. J'avais un peu oublié que vous aviez un 18' avec la boîte 10 vitesses. J'aimerais bien avoir une boîte 10 vitesses, mais la boîte 6 vitesses est aussi assez amusante. Avec la boîte 6 vitesses, je suis arrivé à 6500 tr/min, ce qui est un peu effrayant. Mais mes turbos d'origine rendraient littéralement l'âme à partir de la zone rouge et au-delà.

 

[bentruby]

Une mise à jour, ajout d'une admission AEM. Ce truc est bruyant ! C'est pour ça que je l'ai pris... le son... donc pas de plaintes

alors ! Mes turbos de stade 2 viennent d'arriver de CRP. J'ai commandé un réglage de Boostking pour le 91 et un mélange e50. Je ne sais toujours pas quand je vais les installer, peut-être que je vais être courageux et le faire dans quelques semaines. Mon hésitation est due au fait que j'ai des voyages à venir et que je ne veux pas introduire de problèmes de fiabilité potentiels.

 

[boostkingMatt]

View attachment 179043
Une mise à jour, ajout d'une admission AEM. Ce truc est bruyant ! C'est pour ça que je l'ai pris... le son... donc pas de plaintes

aussi !
Mes turbos de stade 2 viennent d'arriver de CRP. J'ai commandé un réglage de Boostking pour le 91 et un mélange e50. Je ne suis toujours pas sûr de quand je vais les installer, peut-être que je vais me lancer et le faire dans quelques semaines. Mon hésitation est due au fait que j'ai des voyages à venir et que je ne veux pas introduire de problèmes de fiabilité potentiels.

View attachment 179044

Attendez attendez attendez, ce ne sont pas des turbos de stade 2, ce sont les stades 3.

Et, bon sang, ne soyez pas nerveux au sujet de la fiabilité, installez-les simplement et utilisez le réglage d'origine si vous n'avez pas de réglage. Je n'ai aucune fuite dans aucune de mes installations.

 

[bentruby]

Attends attends attends, ce ne sont pas des turbos de stade 2, ce sont les stades 3.

Et, bon sang, ne soyez pas nerveux au sujet de la fiabilité, installez-les simplement et utilisez la configuration d'origine si vous n'avez pas de configuration. Je n'ai aucune fuite dans aucune de mes installations.

Qu'est-ce qui vous fait dire que ce sont des stades 3 ? J'ai commandé le stade 2

Mon souci de fiabilité n'est pas la mise au point, c'est le remplacement de pièces dures qui ne sont pas cassées. Je détesterais découvrir qu'il y a un problème avec l'un de ces turbos ou mon installation à quelques centaines de kilomètres de chez moi au bord de la route.

Mes turbos actuels ne causent aucun souci pour le moment, si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas, n'est-ce pas ?

 

[boostkingMatt]

Qu'est-ce qui vous fait dire qu'ils sont de niveau 3 ? J'ai commandé le niveau 2

Mon souci de fiabilité n'est pas la mise au point, mais le remplacement de pièces dures qui ne sont pas cassées. Je détesterais découvrir qu'il y a un problème avec l'un de ces turbos ou mon installation à quelques centaines de kilomètres de chez moi au bord de la route.

Mes turbos actuels ne causent aucun souci pour le moment, si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas, n'est-ce pas ?

Eh bien, ils ont un compresseur à 7 pales, seul le niveau 3 l'a. Les niveaux 2 ont un compresseur à 6 pales.

Ah je vois, oui, j'attendrais probablement aussi si j'étais vous.

 

[bentruby]

Eh bien, ils ont un compresseur à 7 pales, seul le stade 3 l'a. Les stades 2 ont un compresseur à 6 pales.

Ah je vois, oui, j'attendrais probablement aussi si j'étais vous.

Beurk.. Je vois ça maintenant. En regardant les photos de vos stades 2, ils ont 6 pales.

Je suis confus, car l'image du produit sur le site Web de CRP montre 7 pales sur les stades 2 et 6 pales sur les stades 3. Il est facile de mélanger les images, mais le fait que vos stades 2 et ce que j'ai obtenu soient différents me dit que l'un de nous a eu la mauvaise chose !

Je vais envoyer un e-mail à Andrew, je suppose.

 

[boostkingMatt]

View attachment 179048 View attachment 179049

Euh.. Je vois ça maintenant. En regardant les photos de vos stage 2, ils ont 6 pales.

Je suis confus, car l'image du produit sur le site Web de CRP montre 7 pales sur les stage 2 et 6 pales sur les stage 3. Il est facile de mélanger les images, mais le fait que vos stage 2 et ce que j'ai obtenu soient différents me dit que l'un de nous a obtenu la mauvaise chose !

Je vais envoyer un e-mail à Andrew, je suppose.

C'est bon mec…
Ne t'embête pas, je lui ai déjà demandé. Il m'a dit strictement,
Les stage 2 ont 6 pales, les stage 3 ont 7 pales. Les images sur leur site Web ne sont pas correctes.

 

[boostkingMatt]

View attachment 179048 View attachment 179049


Ugh.. Je vois ça maintenant. En regardant les photos de vos stage 2, ils ont 6 pales.

Je suis confus, car l'image du produit sur le site Web de CRP montre 7 pales sur les stage 2 et 6 pales sur les stage 3. Il est facile de mélanger les images, mais le fait que vos stage 2 et ce que j'ai reçu soient différents me dit que l'un de nous a reçu la mauvaise chose !

Je vais envoyer un e-mail à Andrew, je suppose.

À moins que vous ne vouliez pas des stage 3, je pense que vous aimerez en fait les stage 3 car ils ont un bien meilleur spool et ne sont pas très différents en termes de puissance que les stage 2.

 

[bentruby]

C’est bon mec…
Ne t’inquiète pas, je lui ai déjà demandé. Il m’a dit clairement,
Les stage 2 ont 6 pales, les stage 3 ont 7 pales. Les images sur leur site web ne sont pas correctes.

À moins que tu ne veuilles pas les stage 3, je pense que tu vas en fait aimer les stage 3 car ils ont un meilleur spool et ne sont pas très différents des stage 2 en termes de puissance.

Je suis sûr que les différences entre les stage 2 et 3 ne sont pas si importantes dans l’application réelle… C’est plus un problème que je n’ai pas reçu ce que j’ai commandé… Je viens de vérifier la facture de ma commande, stage 2.

La mise à niveau stage 2 coûte 100 $ de plus que la mise à niveau stage 3. Pas beaucoup, mais j’aurais vraiment dû recevoir ce que j’ai commandé.

 

[Boatwaco]

La mise à niveau de l'étape 2 coûte 100 $ de plus que la mise à niveau de l'étape 3. Pas beaucoup, mais j'aurais vraiment dû obtenir ce que j'ai commandé.

L'étape 2 coûte-t-elle plus cher que l'étape 3 ? Je n'ai jamais évalué ces choses, mais j'ai toujours supposé que "passer" de l'étape 2 à l'étape 3 coûterait plus cher ? Y a-t-il une chance que leur site Web ait non seulement mélangé les photos, mais aussi les prix ? Si c'est le cas, seriez-vous heureux de savoir que vos 100 $ vous ont acheté des étapes 3 plus chères ?
C'est un peu déroutant pour moi...