F150 Ecoboost Forum banner
Status
Not open for further replies.

Zacisk hamulcowy po stronie kierowcy się zacina

46K views 22 replies 9 participants last post by  Justinjs  
#1 ·
Mam więc Fx4 z 2011 roku i zauważyłem, że moje hamulce losowo się blokują. Zapach spalonego hamulca dochodził z przodu po stronie kierowcy, więc wziąłem pistolet do pomiaru temperatury na podczerwień i zmierzyłem temperaturę wszystkich zacisków po jeździe próbnej, przód po stronie kierowcy miał 400 stopni w porównaniu do 150 stopni wszystkich innych tarcz. Wymieniłem więc zacisk po stronie kierowcy na zregenerowany przez Forda, odbyłem krótką jazdę próbną i stało się to samo, zauważyłem ściąganie w lewo, wróciłem do domu i poczułem zapach spalonego hamulca, sprawdziłem temperatury i tarcza miała tym razem 650 stopni w porównaniu do około 167 stopni pozostałych. Podniosłem stronę kierowcy i nie mogłem obrócić koła. Nie wiem, co robić, poza zabraniem go do warsztatu. Jakieś pomysły lub sugestie, co jeszcze może się dziać? To tylko przednie koło po stronie kierowcy z problemem.

Wiem, że możliwe jest, że nowy zregenerowany zacisk może być uszkodzony, ale mam nadzieję, że nie.
 
#2 ·
Miałem ten problem, kiedy robiłem swój, zdałem sobie sprawę, że przewód hamulcowy był zablokowany i uniemożliwiał odłączenie zacisku z przodu. Wymieniłem przewód i działa dobrze.
 
Save
#3 ·
Miałem ten problem, kiedy robiłem swój, zdałem sobie sprawę, że przewód hamulcowy był zablokowany i uniemożliwiał odłączenie zacisku z przodu. Wymieniłem przewód i działa dobrze.


Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk
Wentylowałem przednie hamulce dość intensywnie, zużyłem dwie całe butelki płynu hamulcowego, jeśli przewód był zablokowany, czy to nie uniemożliwiłoby przepływu płynu przez zacisk i odpowietrzania?
 
#6 ·
Myślę, że to możliwe, moim zdaniem, jeśli nie ma światła ani kodów, to prawdopodobnie w porządku. Jestem zwolennikiem zasady KISS (keep it simple stupid), ponieważ mój tego nie wskazywał, a przewody hamulcowe są DUŻO tańsze lol
 
Save
#7 ·
Prawdopodobnie wymień również wirnik, ponieważ najprawdopodobniej się wypaczył.
 
  • Like
Reactions: SENDIT
Save
#8 ·
To były moje tarcze hamulcowe sprzed 1,5 roku. Zewnętrzna strona wyglądała świetnie, podczas gdy wewnętrzna była do niczego. Tylko 30 000 mil na nich. Nigdy nie miałem dziwnych problemów, dopóki nie zaczęły hałasować. Zacisk hamulcowy wydawał się w porządku. Słyszałem, że przewody hamulcowe psują się częściej niż powinny. Jeśli problem pojawi się ponownie, wymienię przewody hamulcowe.
Image


Wysłane z mojego moto g(6) używając Tapatalk
 
#9 ·
These were my rotors from 1.5 years ago. The outside looked great while the inside were trash. Only 30,000 miles on them. I never had weird issues until they started to make noise. Caliper felt ok. I've heard the brake lines fail more often then they should. If I have the issue again, I will replace the brake lines. View attachment 166829

Sent from my moto g(6) using Tapatalk
Wygląda na to, że duża część problemu polega na tym, że ludzie nie płuczą systemu wystarczająco często. Zawsze słyszałem, że interwał powinien wynosić około 30 000 mil, ale nie jestem pewien, czy to wciąż dobra rada. Jeśli dobrze zrozumiałem, płyn hamulcowy wchłania wilgoć i może pozwolić na tworzenie się rdzy i innych rzeczy wewnątrz, cykle cieplne zatrzymywania naszych pojazdów o wadze 6000 funtów jako codziennych kierowców również mogą zbierać swoje żniwo.

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk
 
  • Like
Reactions: Lizardking419
Save
#10 ·
Ale wielokrotne podgrzewanie 1 wirnika do temperatury powyżej 600 stopni mogło go wypaczyć. Być może przyczyną był zablokowany zacisk, który już wymienił, co zapoczątkowało problem. Jeśli wypaczy się go wystarczająco, może to być powód, dla którego nadal wydaje się zablokowany. To o wiele łatwiejsza i prawdopodobnie tańsza rzecz do wypróbowania przed rozebraniem wielu innych rzeczy. Warsztat może zdecydować się na wymianę tego najpierw, a także klocków, jeśli wiedziałby, że zmierzył temperaturę wszystkich 4 kół i wyniki tego testu.

Na moim miejscu, wirnik i klocki do tego koła, minimum. Prawdopodobnie wirniki i klocki na obu przednich kołach.
 
  • Like
Reactions: JimmyD750
Save
#12 ·
Ale podgrzewanie 1 wirnika wielokrotnie do temperatury powyżej 600 stopni mogło go wypaczyć. Być może był to zablokowany zacisk, który już wymienił i który zapoczątkował problem. Jeśli wypaczy się go wystarczająco, może to być powód, dla którego nadal wydaje się zablokowany. To o wiele prostsza i prawdopodobnie tańsza rzecz do wypróbowania przed rozebraniem wielu innych rzeczy. Warsztat może zdecydować się na wymianę tego w pierwszej kolejności, a także klocków, jeśli wiedziałby, że zmierzył temperaturę wszystkich 4 kół i wyniki tego testu.

Na moim miejscu, wirnik i klocki do tego koła, minimum. Prawdopodobnie wirniki i klocki na obu przednich kołach.
Och, całkowicie się zgadzam, zwłaszcza jeśli już wszystko rozebrałeś, wymień je!

Wysłane z mojego iPhone'a używając Tapatalk
 
  • Like
Reactions: Mikedick77
Save
#11 ·
Czy wymieniłeś cały zacisk I wspornik?
 
  • Like
Reactions: Mikedick77
Save
#14 ·
Save
#15 ·
Kiedy robiłem hamulce, miałem zablokowaną klocki, które musiałem wyciągnąć długim śrubokrętem. Zauważyłem, że kształt wspornika się zmienił. Nie wiem, czy to od ciepła i wypaczenia, korozji, czy pęcznienia metalu, ale klocki nie pasowały już do wspornika od powierzchni tarczy do końca przesuwu. Wziąłem narzędzie Dremela i zwiększyłem prześwit w tym kanale prowadzącym, aby go otworzyć. Od tego czasu nie ma problemów. Dlatego pytam, czy zmieniłeś wspornik. Myślę, że to jest przyczyną problemu z zacinaniem się hamulca. Zacisk porusza się dobrze, ale klocki blokują się w swoim ruchu na prowadnicy we wsporniku, gdzie znajduje się osprzęt. To zaciska końce klocków i blokuje je.
 
Save
#19 ·
Dobra oferta. Dzięki za aktualizację z poprawką. Może pomóc innym w przyszłości.
 
Save
#20 ·
Więc mam Fx4 z 2011 roku i zauważyłem, że moje hamulce losowo się blokują. Zapach spalonego hamulca dochodził z przodu po stronie kierowcy, więc wziąłem pistolet na podczerwień i zmierzyłem temperaturę wszystkich zacisków po jeździe próbnej, przód po stronie kierowcy miał 400 stopni w porównaniu do 150 stopni wszystkich innych tarcz. Więc wymieniłem zacisk po stronie kierowcy na zregenerowany przez Forda, odbyłem krótką jazdę próbną i stało się to samo, zauważyłem ściąganie w lewo, wróciłem do domu i poczułem zapach spalonego hamulca, sprawdziłem temperaturę, a tarcza miała tym razem 650 stopni w porównaniu do 167 stopni innych. Podniosłem stronę kierowcy i nie mogłem obrócić koła. Nie wiem, co robić, poza zabraniem go do warsztatu hamulcowego. Jakieś pomysły lub sugestie, że może dziać się coś innego? To tylko przednie koło po stronie kierowcy z problemem

Wiem, że jest możliwe, że nowy zregenerowany zacisk może być wadliwy, ale mam nadzieję, że nie.
Sprawdź, czy klocki hamulcowe są prawidłowo ustawione, wewnętrzny klocek (najbliżej silnika) powinien mieć dwa garby u góry, a zewnętrzny klocek (najbliżej koła) powinien mieć zaokrągloną, gładką górę. Jeśli przez przypadek zamontujesz je odwrotnie, zacisk zablokuje się na tarczy, gdy skończysz.
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.