Byłoby miło, gdyby Ops dołączyli również definicję/opis kodu, który wyciągnęli... w ten sposób nie oczekuje się, że ludzie będą go najpierw szukać... nie każdy zna wszystkie kody na pamięć... osoba może pamiętać z osobistego doświadczenia, ale i tak by to pomogło

 

Ten stuk, który słyszysz, jest normalny. Z tego, co rozumiem, przy zimnym starcie zawór obejściowy jest dość otwarty, podobnie jak zawory upustowe, ponieważ silnik pracuje na wysokich obrotach biegu jałowego w warunkach zimnego startu. Następnie, gdy silnik osiąga określoną temperaturę i obroty spadają, słyszysz stuk zaworu obejściowego. Albo może to być zawór upustowy. Zapomniałem który. Chodzi o to, że to normalne.

Jeśli chodzi o kod.....

P0131 FORD - Obwód czujnika O2 niskie napięcie Bank 1 Czujnik 1
Możliwe przyczyny:
Uszkodzony przedni podgrzewany czujnik tlenu Bank 1
Przednia wiązka przewodów podgrzewanego czujnika tlenu Bank 1 jest otwarta lub zwarta
Słabe połączenie elektryczne przedniego podgrzewanego czujnika tlenu Bank 1
Niewłaściwe ciśnienie paliwa
Uszkodzone wtryskiwacze paliwa
Nieszczelności wlotu powietrza
Wycieki spalin

Uwagi techniczne:
Wymiana czujnika O2 1 zwykle rozwiązuje problem

Kiedy kod jest wykrywany?
Sygnał napięciowy z czujnika jest niższy niż określony czas.

Możliwe objawy:
Światło silnika WŁĄCZONE (lub kontrolka ostrzegawcza Service Engine Soon)
Wysokie zużycie paliwa
Nadmierne dymienie z wydechu

Opis P0131 Ford Przedni podgrzewany czujnik tlenu (lub czujnik O2 1) jest umieszczony w kolektorze wydechowym. Wykrywa ilość tlenu w spalinach w porównaniu z powietrzem zewnętrznym. Podgrzewany czujnik tlenu 1 ma zamkniętą rurkę wykonaną z ceramicznego tlenku cyrkonu. Cyrkon generuje napięcie od około 1 V w bogatszych warunkach do 0 V w warunkach uboższych. Sygnał podgrzewanego czujnika tlenu 1 jest wysyłany do modułu sterowania silnikiem (ECM). ECM dostosowuje czas trwania impulsu wtrysku, aby osiągnąć idealny stosunek powietrza do paliwa. Idealny stosunek powietrza do paliwa występuje w pobliżu radykalnej zmiany z 1 V na 0 V.

Czytaj więcej: https://www.engine-codes.com/p0131_ford.html

::EDIT::
Innymi słowy, przedni czujnik O2 po stronie pasażera, najbliżej turbosprężarki, otrzymuje niskie napięcie. Najprawdopodobniej jest uszkodzony i wymaga wymiany, ale zaleca się użycie powyższych informacji do zdiagnozowania dokładnego problemu, zanim po prostu rzucisz na niego częściami.

 

Dzięki Gremlin...świetna odpowiedź....pomaga wszystkim Sugerowałem OP, żeby zrobił dokładnie to, co zrobiłeś...Zawsze jest świetny opis usterki, zalecenia diagnostyczne i możliwe rozwiązania w kolejności czynności, które należy wykonać podczas przeprowadzania badań. Następnie.....kiedy trafisz na forum, możesz zamieścić dokładnie to, co masz...I....następnie, które z tych rzeczy zrobiłeś sam, aby zaradzić problemowi. Zamiast mieć kod i możliwy opis i oczekiwać, że ktoś zabierze głos na temat tego, jak to naprawić, nie wkładając najpierw żadnego osobistego wysiłku...IMHO

 

Tak, dzięki Gremlin i Red, bardziej martwiło mnie to stukanie, które słyszałem i czy te dwie rzeczy są powiązane. Zrobiłem rozeznanie w kodzie.

 

Miło byłoby, gdyby ludzie dali wszystkim znać, co dana osoba już zrobiła, aby rozwiązać problem... w tym wiedzę, że dana osoba zbadała kod i dostępne informacje... po prostu pomaga wszystkim zamiast zgadywać. Oszczędza to czas, ponieważ przejdą oni listę jako sugestie i zaoszczędzi im to również czas, jeśli zostało to już osiągnięte. Moim zdaniem

 

Cześć wszystkim, bardzo dobry wątek. Mój 2013 (108 tys. mil) zaczął wyrzucać ten kod jakiś czas temu i wymieniłem czujnik O2 banku 1 czujnik 1 i to nie było wielkim problemem. Użyłem tunera SCT, aby zresetować kontrolkę silnika i wydawało się, że wszystko jest w porządku. Jechałem dziś rano do pracy (30 mil) bez problemów. Poszedłem na lunch i zrobiłem kilka sprawunków i bum, wróciło. Sprawdziłem wszystkie połączenia wlotu powietrza i wszystko wygląda dobrze i szczelnie. Myślę, że moje pytanie brzmi: czy powinienem teraz zabrać to do dealera, aby sprawdzić wtryskiwacze i ciśnienie paliwa, czy jakie powinno być moje następne podejście?

 

Cześć wszystkim, bardzo dobry wątek. Mój 2013 (108 tys. mil) zaczął wyrzucać ten kod jakiś czas temu i wymieniłem czujnik banku 1 czujnik 1 O2 i to nie było wielkim problemem. Użyłem tunera SCT, aby zresetować kontrolkę silnika i wydawało się, że wszystko jest w porządku. Jechałem dziś rano do pracy (30 mil) bez problemów. Poszedłem na lunch i zrobiłem kilka sprawunków i bum, wróciło. Sprawdziłem wszystkie połączenia wlotu powietrza i wszystko wygląda dobrze i szczelnie. Myślę, że moje pytanie brzmi: czy powinienem teraz zabrać go do dealera, aby sprawdzić wtryskiwacze i ciśnienie paliwa, czy jakie powinno być moje następne podejście

Zacząłbym od poszukiwania wycieku w układzie wydechowym. Możesz mieć wyciek w turbosprężarce lub w kolektorze wydechowym w miejscu połączenia z głowicą. Jeśli Twoja ciężarówka ma jakąkolwiek rozszerzoną gwarancję, zabrałbym ją do dealera. Jeśli nie, spróbuj najpierw poszukać wycieku i przejdź od tego momentu.

 

Ok, aktualizacja moich problemów... wymieniłem górny czujnik O2 po stronie kierowcy i to nie pomogło, nadal strzela, zamierzam dziś wieczorem zrobić twardy reset ECM i zobaczyć, co się stanie. Gremlin, gdyby Daugherty miał zerwaną śrubę po stronie pasażera, czy to nie byłby czujnik 1 banku 2 dla górnej strony pasażera? Poza tym u mnie wydaje się to dziać tylko po tym, jak postoi kilka godzin, a ciężarówka pracuje płynnie, nawet ze świecącym światłem, być może pójdę do dealera.

 

Ok, aktualizacja moich problemów... wymieniłem górny czujnik O2 po stronie kierowcy i to nie pomogło, nadal strzela, zamierzam dziś wieczorem zrobić twardy reset ECM i zobaczyć, co się stanie. Gremlin, gdyby Daugherty miał zerwaną śrubę po stronie pasażera, czy to nie byłby bank 2 czujnik 1 dla górnej strony pasażera? Również u mnie wydaje się to dziać tylko po tym, jak postoi kilka godzin, a ciężarówka pracuje płynnie, nawet ze świecącą kontrolką, być może pójdę do dealera.

<—123
<—456
Kolejność zapłonu 142536

 

Nie...Bank 1 to Cylinder 1.... nasze ciężarówki cylindry 1, 2, 3, po stronie pasażera od przodu do tyłu......strona kierowcy 4, 5, 6, od przodu do tyłu...cylinder 6 po lewej/stronie kierowcy najbliżej przegrody czołowej.

 

Czerwony, wszystko, co o tym przeczytałem, mówiło, że czujnik O2 1 bank 1 to strona kierowcy przed katalizatorem, a bank 2 to strona pasażera, czy też p0151? Czy właśnie wymieniłem zły cholerny czujnik?

 

Czerwony, wszystko, co o tym czytałem, mówiło, że czujnik O2 1 bank 1 to strona kierowcy przed katem, bank 2 to strona pasażera lub p0151? Czy właśnie zmieniłem ten cholerny zły czujnik?

To bardzo proste do ustalenia. Odłącz jeden z czujników i zobacz, jaki kod się pojawi. To da 100% pewności, który bank jest który.

 

Myślałem, że było tu coś sprzed.....sprawdź to.

http://www.f150ecoboost.net/forum/14-f150-ecoboost-maintenance/8310-cylinder-order.html

**** się dzieje

 

Ok, ale czujniki O2 to strona 1 lewa (kierowcy) i strona 2 prawa (pasażera). To jednak nie jest problem z wypadaniem zapłonów.

 

Cóż, to nie jest moje zrozumienie, bank 1 to cylinder 1, nie ważne jaka część...mogę się mylić???? Zawsze tak to identyfikowałem

 

Ok... czego jeszcze potrzebujesz???? Jest mnóstwo stron mówiących to samo. Lokalizacje czujników tlenu

 

Bank 1 to strona silnika od strony pasażera. Cylinder 1 jest pierwszym po tej stronie, najbliżej przodu. Bank 2 to strona kierowcy.

 

Dzięki wam, chłopaki, Noodles - Myślałem o tym, żeby to zrobić zeszłej nocy. Będę musiał poczekać do weekendu. Opublikuję wyniki, kiedy je dostanę.

 

Ok, panowie, będę musiał tu coś zjeść, Red i Gremlin, użyłem starego od strony kierowcy i zainstalowałem po stronie pasażera i jak dotąd od kilku dni jest wolny od kodów. Bardzo dziękuję za pomoc.

 

Shzt się dzieje....liczy się tylko to, że zostało naprawione....miejmy nadzieję....dobra robota....przynajmniej dealer tego nie zrobił

 

Miło, miejmy nadzieję, że już więcej kodów. Nigdy.

 

Zamówiłem część. Zaktualizuję, gdy ją zainstaluję