La temperatura del motor de mi F150 3.5 Ecoboost 2018 siempre ha estado entre 207 y 217 grados Fahrenheit. Acabo de reemplazar los fasores de leva y todos los componentes de sincronización a las 99,000 millas bajo garantía y quiero que este motor tenga una larga vida útil. Como recientemente alcancé las 100,000 millas y ahora no tengo garantía, decidí instalar un termostato Motorcraft de 180 grados.
Estas son mis observaciones…
Puse el termostato viejo de 195 y el nuevo de 180 junto con un medidor de temperatura en una olla con agua en la estufa. Tuve que esperar a que mi esposa hiciera algunos recados para completar esta misión, ya que me mataría si supiera lo que estaba haciendo con sus utensilios de cocina. No mencionaré la vez que lavé los cilindros de Harley en el lavavajillas… Jajaja, buenas cosas. De todos modos, la unidad de 180 comenzó a abrirse alrededor de 185 y estaba completamente abierta a 195. La unidad de 195 no comenzó a abrirse hasta después de la marca de 205.
Terminé reutilizando la junta tórica de fábrica en el nuevo termostato. Había comprado una junta tórica Felpro, pero la pieza de Ford era mucho mejor en la forma en que está hecha. Después de instalar el termostato de 180 y rellenar con el refrigerante adecuado, fui a dar una vuelta de prueba.
Inmediatamente noté que la temperatura del motor era de 15 a 20 grados más baja. Un beneficio inesperado fue que la temperatura de la transmisión también era más baja. Siempre pensé que la transmisión tenía un termostato que la mantenía a 200, pero ahora funciona a unos 190 cuando está completamente caliente.
Corrí por la interestatal a 55 mph y luego a 80 mph por un rato. Nunca vi que el indicador superara los 203, incluso cuando corría fuerte cuesta arriba.
Debería haber hecho esto cuando compré la camioneta por primera vez hace 50,000 millas, pero no quería tocar nada para fines de garantía. Pronto voy a recoger un pequeño remolque y me alegro de haber hecho esta modificación antes de remolcarlo.
Aquí hay algunas fotos, incluido el nuevo termostato y las temperaturas de mi prueba.
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Estas son mis observaciones…
Puse el termostato viejo de 195 y el nuevo de 180 junto con un medidor de temperatura en una olla con agua en la estufa. Tuve que esperar a que mi esposa hiciera algunos recados para completar esta misión, ya que me mataría si supiera lo que estaba haciendo con sus utensilios de cocina. No mencionaré la vez que lavé los cilindros de Harley en el lavavajillas… Jajaja, buenas cosas. De todos modos, la unidad de 180 comenzó a abrirse alrededor de 185 y estaba completamente abierta a 195. La unidad de 195 no comenzó a abrirse hasta después de la marca de 205.
Terminé reutilizando la junta tórica de fábrica en el nuevo termostato. Había comprado una junta tórica Felpro, pero la pieza de Ford era mucho mejor en la forma en que está hecha. Después de instalar el termostato de 180 y rellenar con el refrigerante adecuado, fui a dar una vuelta de prueba.
Inmediatamente noté que la temperatura del motor era de 15 a 20 grados más baja. Un beneficio inesperado fue que la temperatura de la transmisión también era más baja. Siempre pensé que la transmisión tenía un termostato que la mantenía a 200, pero ahora funciona a unos 190 cuando está completamente caliente.
Corrí por la interestatal a 55 mph y luego a 80 mph por un rato. Nunca vi que el indicador superara los 203, incluso cuando corría fuerte cuesta arriba.
Debería haber hecho esto cuando compré la camioneta por primera vez hace 50,000 millas, pero no quería tocar nada para fines de garantía. Pronto voy a recoger un pequeño remolque y me alegro de haber hecho esta modificación antes de remolcarlo.
Aquí hay algunas fotos, incluido el nuevo termostato y las temperaturas de mi prueba.
