Je suis à environ un mois (1300 miles) de l'échange de mon KingRanch 2018 et donc la comparaison des données commence à se dessiner. J'ai donc pensé partager quelques éléments au fur et à mesure et peut-être que cela aura de la valeur, peut-être pas. 
Je peux vous dire quelques-unes de mes différences préférées entre le Gen2 3.5 Ecoboost/10r80, ainsi que tout ce que je n'aime pas autant.
La première chose à retenir est l'augmentation de la pression d'huile au ralenti et en croisière à faible demande de couple ! Vous avez subi mes diatribes sur la pression d'huile pendant plus de 3 ans, donc je ne vais pas ressasser, mais ce camion tourne au ralenti et roule à 36-40psi. BEAUCOUP MIEUX que 22-26. (J'admets pleinement que je n'ai aucune expertise sur le sujet, mais une pression d'huile dans les bas 20 à 70 mph me donnerait la chair de poule)
La deuxième chose à retenir est les températures ECT. Il fait déjà horriblement chaud ici, dans le tropique du Texas côtier. 95-100F avec l'indice de chaleur atteignant 105F sur la jauge de température ambiante des camions. Mais là où le KingRanch fonctionnait dans la plage ECT de 208-216F, ce camion se situe dans la plage de 187-196F. Je suis stupéfait. Je veux vraiment savoir ce que Ford a fait ?
Remarque : Je n'ai encore rien remorqué, alors ne pensez pas que j'implique........ Je dis seulement que ce camion reste en dessous de 200F en utilisation quotidienne typique.
Évidemment, je ne sais pas quel rôle joue l'assistance du moteur électrique dans les ECT. Je SAIS cependant que cela fait partie de l'équation dans ce que je décris comme une maladresse irritante au démarrage en "Mode Normal". Le camion tente d'être un camion EV, mais comme ce moteur électrique n'est pas assez puissant pour fournir la demande de couple de "allons-y", l'ecu change d'avis et dit "allons-y ICE", à peu près au même moment où la transmission a reçu l'ordre de sauter la 2e vitesse et de passer à la 3e. Le tout est juste maladroit. Irritant.
Ironiquement, le mode Normal ne saute pas la 4e et la 6e comme le faisait le KingRanch. Ce qui est GÉNIAL ! En dehors du démarrage maladroit, le mode Normal est en fait tout à fait correct pour une conduite normale. Cherchez l'erreur. C'est définitivement un changement substantiel dans la stratégie 10r80 de Ford.
Il Y A 2 choses différentes que je peux faire pour atténuer le bégaiement. Tout d'abord, je peux simplement être intentionnellement agressif avec l'accélérateur au démarrage et forcer le camion à renoncer complètement à l'idée d'essayer d'être un EV. Cela amène également le mode Normal à utiliser la 2e vitesse, donc le camion ne saute aucune vitesse, tout comme le mode Sport sur le KingRanch. Ou je peux partir intentionnellement comme un vieil homme et le camion utilisera non seulement la 2e vitesse, mais pourra même rester en mode EV un peu plus longtemps et, par conséquent, avoir un peu d'élan avant de passer à ICE, ce qui est complètement transparent la plupart du temps.
Au fait, le mode Sport semble supprimer complètement l'EV et le camion est un camion ICE tout à fait normal avec une boîte de vitesses à 10 rapports, bien qu'avec une cartographie de l'accélérateur considérablement augmentée. Encore plus agressif et "sportif" que le KingRanch uniquement ICE.
En résumé, une pression d'huile accrue, des ECT diminués et un mode Normal qui est meilleur ET pire que le camion précédent.
D'après ce que j'ai entendu, le moteur lui-même est le même Gen2 3.5 Ecoboost entre les deux camions. Y compris les pistons en fonte bon marché et le mauvais jeu de segments. Mais il semble qu'il y ait des changements importants dans le logiciel au moins. Et il y a certainement une différence d'ingénierie substantielle dans le 10r80 pour accueillir le matériel hybride et le refroidissement de la transmission repensé.
![172823]( "172823")
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Je peux vous dire quelques-unes de mes différences préférées entre le Gen2 3.5 Ecoboost/10r80, ainsi que tout ce que je n'aime pas autant.La première chose à retenir est l'augmentation de la pression d'huile au ralenti et en croisière à faible demande de couple ! Vous avez subi mes diatribes sur la pression d'huile pendant plus de 3 ans, donc je ne vais pas ressasser, mais ce camion tourne au ralenti et roule à 36-40psi. BEAUCOUP MIEUX que 22-26. (J'admets pleinement que je n'ai aucune expertise sur le sujet, mais une pression d'huile dans les bas 20 à 70 mph me donnerait la chair de poule)
La deuxième chose à retenir est les températures ECT. Il fait déjà horriblement chaud ici, dans le tropique du Texas côtier. 95-100F avec l'indice de chaleur atteignant 105F sur la jauge de température ambiante des camions. Mais là où le KingRanch fonctionnait dans la plage ECT de 208-216F, ce camion se situe dans la plage de 187-196F. Je suis stupéfait. Je veux vraiment savoir ce que Ford a fait ?
Remarque : Je n'ai encore rien remorqué, alors ne pensez pas que j'implique........ Je dis seulement que ce camion reste en dessous de 200F en utilisation quotidienne typique.
Évidemment, je ne sais pas quel rôle joue l'assistance du moteur électrique dans les ECT. Je SAIS cependant que cela fait partie de l'équation dans ce que je décris comme une maladresse irritante au démarrage en "Mode Normal". Le camion tente d'être un camion EV, mais comme ce moteur électrique n'est pas assez puissant pour fournir la demande de couple de "allons-y", l'ecu change d'avis et dit "allons-y ICE", à peu près au même moment où la transmission a reçu l'ordre de sauter la 2e vitesse et de passer à la 3e. Le tout est juste maladroit. Irritant.
Ironiquement, le mode Normal ne saute pas la 4e et la 6e comme le faisait le KingRanch. Ce qui est GÉNIAL ! En dehors du démarrage maladroit, le mode Normal est en fait tout à fait correct pour une conduite normale. Cherchez l'erreur. C'est définitivement un changement substantiel dans la stratégie 10r80 de Ford.
Il Y A 2 choses différentes que je peux faire pour atténuer le bégaiement. Tout d'abord, je peux simplement être intentionnellement agressif avec l'accélérateur au démarrage et forcer le camion à renoncer complètement à l'idée d'essayer d'être un EV. Cela amène également le mode Normal à utiliser la 2e vitesse, donc le camion ne saute aucune vitesse, tout comme le mode Sport sur le KingRanch. Ou je peux partir intentionnellement comme un vieil homme et le camion utilisera non seulement la 2e vitesse, mais pourra même rester en mode EV un peu plus longtemps et, par conséquent, avoir un peu d'élan avant de passer à ICE, ce qui est complètement transparent la plupart du temps.
Au fait, le mode Sport semble supprimer complètement l'EV et le camion est un camion ICE tout à fait normal avec une boîte de vitesses à 10 rapports, bien qu'avec une cartographie de l'accélérateur considérablement augmentée. Encore plus agressif et "sportif" que le KingRanch uniquement ICE.
En résumé, une pression d'huile accrue, des ECT diminués et un mode Normal qui est meilleur ET pire que le camion précédent.
D'après ce que j'ai entendu, le moteur lui-même est le même Gen2 3.5 Ecoboost entre les deux camions. Y compris les pistons en fonte bon marché et le mauvais jeu de segments. Mais il semble qu'il y ait des changements importants dans le logiciel au moins. Et il y a certainement une différence d'ingénierie substantielle dans le 10r80 pour accueillir le matériel hybride et le refroidissement de la transmission repensé.
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