Continuez. [emoji106]

 

Après le Dyno, je voulais vraiment de la puissance, et il était prévu une autre journée de dyno à la fin de l'année. Donc, d'après ce que j'ai pu trouver, le moyen le plus simple était de l'eau-méthanol. Je suis sorti et j'ai acheté un kit AEM, que j'ai installé à plusieurs endroits au cours de mon utilisation du kit, jusqu'à ce que j'en trouve un qui fonctionne. Le contrôleur sortant dans la boîte à gants était toujours pratique et discret.

Environ 30 000 km après l'achat du camion (environ 185 000 km maintenant), j'ai dû faire ma première maintenance. La pompe à eau fuyait juste au niveau de la poulie. Je l'ai remplacée par une pièce AC delco car c'est le seul remplacement qui utilise des ailettes en métal au lieu de plastique. Dans le passé, j'ai entendu parler de plastique qui se casse, donc cela semblait logique pour moi !
J'ai également installé un thermostat à 180 degrés à ce moment-là, ce qui était recommandé par Matt pour le climat plus froid ici en Alberta.

Peu de temps après, j'ai acheté une vieille Focus bon marché pour aller et venir du travail. C'est alors devenu mon véhicule d'hiver et j'ai décidé de garer le camion pour le reste de l'hiver. C'était génial car je pouvais vraiment travailler sur quelques changements à ce stade.
La prochaine grosse modification que j'ai eue était l'intercooler CPE !

Pour le prix, je ne pouvais pas me tromper, et d'après ce que j'ai pu voir, c'était le plus grand intercooler que je pouvais obtenir ! Ces choses ne sont pas légères !

La fois suivante où j'ai dû faire une maintenance, c'était un peu bizarre. Depuis que j'ai le camion, la fonction télescopique sur le volant n'a jamais fonctionné, j'ai pensé que c'était juste le moteur qui était tombé en panne.
Un jour, en fouillant sous le tableau de bord, j'ai trouvé le connecteur de ce moteur. Ce qui était étrange, c'est qu'un fil du moteur avait été coupé, cela semblait intentionnel, mais je n'arrivais pas à comprendre pourquoi.

Quoi qu'il en soit, je l'ai ressoudé et maintenant toutes les fonctionnalités de mes camions fonctionnaient !

Après avoir démonté le camion pendant un certain temps pour remplacer les raccords de liquide de refroidissement sur le turbocompresseur côté conducteur qui fuyaient, j'ai finalement eu le temps d'installer l'intercooler CPE. J'avais retiré le pare-chocs avant pour d'autres raisons et Dieu merci, je l'ai fait, soulever la chose en place sans plier d'ailettes n'était pas une tâche facile !

Comme vous pouvez le voir, c'est un ajustement serré, j'ai ensuite fait pivoter le BOV pour le relâcher vers le bas également.

Avant que ce virus BS ne commence, ma fiancée et moi avions décidé d'acheter une remorque pour l'été. L'endroit où nous aimons aller est dans les montagnes, donc cela faisait partie de ma justification pour les modifications de refroidissement (je voulais vraiment plus de puissance).
En même temps, je savais que nos freins étaient plus que suffisants, mais c'était l'hiver et je m'ennuyais, alors j'ai décidé pourquoi ne pas donner un petit coup de pouce aux freins.

Voici ce que j'ai trouvé, des conduits de refroidissement des freins utilisant les trous des feux de brouillard comme entrées. Le résultat a très bien fonctionné, mais nous n'avons jamais réussi à obtenir la remorque...

 

Apparemment, j'ai décidé que j'aimais vraiment installer et désinstaller les tubes de descente. J'ai commandé des adaptateurs turbo AMS parce que je me suis dit que chaque petit détail compte. Ils correspondaient presque parfaitement à l'ouverture des tubes de descente MBRP, donc s'il y avait une restriction auparavant... elle avait maintenant disparu !

Bien sûr, j'ai eu la chance d'avoir le tout dernier goujon qui s'est cassé en les retirant... Heureusement, j'avais déjà un outil des travaux précédents pour m'aider à sortir le goujon cassé ! Heureux de faire tout cela sans avoir besoin du camion pour quoi que ce soit.

Après avoir retiré l'intercooler et la tuyauterie, j'ai vu à quel point les choses étaient vraiment sales là-dedans. Je me suis dit que même si cela ne faisait pas beaucoup de bien, cela ne pouvait pas faire de mal d'avoir une configuration de récupérateur d'huile. J'ai eu la chance de tomber sur un atelier de performance Ford local qui fabrique sa propre configuration de récupérateur d'huile avec tous les composants usinés localement. Le prix était meilleur que les autres configurations de grandes marques, mais d'après mon expérience, la qualité et la fonctionnalité sont à la hauteur. +1 pour western motorsports !

Le kit était également livré avec le séparateur de côté propre que je n'avais pas tout à fait terminé de brancher lorsque j'ai pris cette photo.

Non pas que j'avais vraiment besoin du marchepied parce que le camion était abaissé, mais ma fiancée, oui. Et j'en avais marre de devoir les pousser avec mon pied parce que les moteurs avaient des problèmes. Après les avoir démontés, j'ai pu voir pourquoi il y avait autant de boue accumulée dans les moteurs qui n'avaient jamais eu leur chance. Étant le débutant que je suis, j'ai tout nettoyé et rempli d'huile pour engrenages. Je veux dire, cela avait du sens dans ma tête, ce sont des engrenages, alors pourquoi pas. Un an plus tard, ils fonctionnent toujours comme neufs, donc ça doit aller !

Toujours avec l'idée que je remorquerais éventuellement, j'ai vu cette option bon marché pour améliorer le refroidisseur de transmission. Le refroidisseur Raptor saoudien était probablement la modification la plus simple et la plus rapide que j'aie jamais faite ! Comme vous pouvez le constater, il est un peu plus grand que le refroidisseur fourni avec le pack de remorquage maximum.

J'ai installé le refroidisseur de transmission et l'avant est magnifique. J'ai obtenu un tout nouveau pare-chocs chromé pour seulement 100 $ et @Blown F-150 avait son ancienne calandre inférieure qui traînait, il était donc temps de laisser passer plus d'air et de se débarrasser de la barre lumineuse inférieure de 20" restante !

Potentiellement ma meilleure trouvaille à ce jour sur le marché local était un tout nouveau jeu de 20 pouces pour 300 $... Ils correspondent parfaitement à la calandre et au hayon.

Comme j'ai décidé que le camion ne serait pour moi que pour l'été, j'ai vendu le jeu de Hankooks que j'avais dans le garage et j'ai acheté un nouveau jeu de Nitto 420 pour les nouvelles roues. J'étais très satisfait de l'apparence et j'espérais que les nouveaux pneus me donneraient suffisamment d'adhérence au démarrage !

 

Impossible d'être un "Old Man Sleeper" à moins d'être conduit par un vieil homme somnolent (je sais, et je suis qualifié, je vais sur mes 70 ans et j'adore faire la sieste) !!!

 

Ne peut pas être un "Old Man Sleeper" à moins qu'il ne soit conduit par un vieil homme somnolent (je sais, et je suis qualifié, je pousse les 70 ans et j'adore faire la sieste) !!!

Passez un bon moment à vous faufiler sur des automobilistes sans méfiance, en particulier les Dodge Ram. C'est ce que je fais à coup sûr. KM

C'est juste mon point de vue ! Chaque fois que quelqu'un voit un f150 blanc nacré chromé, on s'attend instantanément à ce qu'un vieil homme le conduise, et surtout on ne s'attend pas à ce qu'il soit rapide. Contrairement, par exemple, à conduire à côté d'un noir avec des vitres sombres. Je suppose que ce ne sont que des stéréotypes, mais au moins par ici, cela semble être vrai ! Je n'ai encore jamais vu quelqu'un qui a moins de 20 ans que moi en conduire un haha !

Malheureusement, je pense que personne ne veut jamais courir à cause de son apparence ! Jusqu'à présent, seulement une Audi A7 2020 et une Pontiac G8 v8. Je suppose qu'un ram, mais on ne peut pas vraiment compter ça comme une course 😂.

 

Bienvenue, et sympa!!!!!! J'aime me référer au mien comme un dormeur d'âge moyen.........

 

Eh bien, la remorque n'est jamais arrivée, mais nous aimons toujours sortir camper, alors nous avons obtenu la meilleure chose possible qui était encore dans le budget. Cette tente de toit Burmis était un bon moment, agréable et chaleureux et très confortable. Les plaques de protection du camion ont été mises au travail plusieurs fois pour se rendre à certains endroits de camping, et je n'ai aucune idée comment le bas de la jupe avant a tenu, mais il a fait un excellent travail !

Avec ce qui semblait maintenant être assez de puissance, j'ai décidé que je devrais aider le camion dans le département de l'adhérence. Stifflers semblait être un excellent choix pour éliminer le saut de roue arrière. Après avoir parlé avec le propriétaire de Stifflers, il m'a suggéré de prendre la route 2 roues motrices puisque mon camion est abaissé. Ils sont légèrement plus courts que la version 4 roues motrices, mais ils se montent là où le cadre se plie vers le haut pour plus de dégagement !

Vous pouvez les voir dépasser sur cette photo, toujours assez discrets, le camion ressemble toujours à celui d'un homme de 60 ans selon mes copains, donc je m'en sors bien dans le département des dormeurs. À ce stade, je travaillais avec @Boostking depuis un certain temps, il m'avait aidé à contourner le problème de faux cliquetis de mon camion dont il était affligé depuis le début !

L'occasion s'est également présentée d'acheter l'ancienne XDI 35 HPFP de @Blown F-150. Ce qui semblait être une évidence car dernièrement nous regardions ma pression de carburant chuter de façon drastique lorsque j'essayais de faire fonctionner E30. Ce serait la solution.

Pour ajouter à l'idée d'être un dormeur, je ne voulais même pas que les gens sachent que c'était un ecoboost. J'ai acheté des emblèmes Hybrid d'anciennes Lincoln MKZ Gen, bien que pas bon marché, je ne voulais pas que cela ait l'air ringard et je pense que le résultat final est assez OEM. Les emblèmes ont maintenant dérouté pas mal de gens, exactement ce que j'espérais !

C'est à ce moment-là que j'ai décidé d'abandonner la configuration eau-méthanol. D'après ce que j'ai pu constater, de l'eau s'était infiltrée dans le corps de papillon et avait maintenant provoqué le grippage du moteur lorsque j'ai voulu partir un matin. Heureusement pour moi, notre fournisseur de pièces local @Blown F-150 en avait un en stock et a même pu me l'apporter. Remplacé et de retour sur la route en quelques heures.. J'étais préoccupé par le fait que cela se reproduise, alors le kit AEM est sorti.

Pendant des mois, @Boostking avait essayé différentes révisions, etc., car mon camion ne voulait tout simplement pas maintenir la suralimentation en haut. Finalement, un jour, lors de l'enregistrement des données en haut de la 3e vitesse, mon turbo côté passager a décidé qu'il était temps de dire au revoir. Voici le résultat final.

Le plus grave, c'est que je devais partir (avec le camion) pour un road trip de 700 km dans 2 jours avec toute ma famille !

Une fois de plus, sauvé par @Blown F-150, il avait ses anciens GT commodément prêts à être achetés. Bien que l'OEM soit moins cher, il n'aurait pas été à temps. Et si ce n'était pas l'excuse parfaite pour une mise à niveau, je ne sais pas ce que c'était.

Alors le lendemain matin, j'ai arraché les anciens, j'ai eu la chance que mon père ait couru dans plusieurs magasins Ford pour obtenir tous les joints et le matériel nécessaires. Les nouveaux turbos sont entrés cet après-midi et @Blown F-150 était là toute la soirée pour les installer.

@Boostking avait même une mise au point révisée prête à être utilisée pour le road trip du lendemain ! Ces gars ont sérieusement sauvé la journée !

Le son d'induction de ces nouveaux turbos était significativement plus fort que celui des OEM, au point que lors de l'ascension de certains cols, mon père a dû attendre pour me parler ou crier par-dessus. En conséquence, j'ai décidé d'acheter un petit couvercle pour l'admission et cela a fait toute la différence. Probablement un peu plus silencieux que les turbos d'origine avec une boîte à air ouverte.

De plus, juste parce que j'aime les choses brillantes, j'ai décidé d'acheter les tuyaux d'intercooler Mishimoto de rechange de @Blown F-150 qui ne fonctionnaient pas avec ses turbos 18+. Le compartiment moteur était magnifique.

 

On approchait de la fin de la saison ici et le froid arrivait, nous avons donc décidé de faire un voyage sur la piste du 1/4 de mile la plus proche de la province (3 heures de route). Je devais avoir une idée de ce avec quoi je travaillais, alors j'ai pesé le camion, 2800 kg tout rond.

Dans l'espoir d'obtenir toute l'aide possible, j'ai retiré le hayon, la bâche, la roue de secours et les plaques de protection. J'ai perdu près de 150 kg et j'espérais que cela ferait une bonne différence.

@Blown F-150 et moi étions heureux de rencontrer un groupe d'autres passionnés de f150 que nous avons appris à connaître grâce aux pages Facebook locales, @Mikey_Ltd étant l'un d'entre eux qui est même entré dans les 12 secondes ce jour-là !

En tant qu'amateur total sur la piste (je n'y suis pas allé depuis 10 ans, depuis que j'avais 19 ans), j'étais assez content de ce meilleur passage de la journée, bien que j'aurais été très heureux d'entrer dans les 12 secondes, mes mauvais départs et le manque de traction ont dit non. Vous pouvez ignorer le temps de réaction car j'y allais quand j'étais prêt haha, je savais que quelqu'un dirait quelque chose !

Avant d'aller sur la piste, @Blown F-150 m'a également prêté son dragy pour avoir une idée de ce que ça donnerait. J'étais très content du 0-60, bien que je veuille maintenant essayer de casser les 4,5...

Le run du 1/4 de mile était en fait .03 plus rapide que mon meilleur temps sur la piste, ce qui est étrange car le DA est plus élevé dans notre ville et je n'avais également retiré aucun poids de mon camion à ce stade !

Voici la dernière photo avant de la ranger pour l'hibernation hivernale. Je venais de récupérer un pare-chocs arrière chromé pour seulement 10 $. J'ai percé un trou de capteur d'un côté et maintenant l'avant et l'arrière correspondent !

C'est tout ce que j'ai pour l'instant, si j'avais fait ça en cours de route, je pourrais entrer dans beaucoup plus de détails sur les mods, etc., mais j'espère rester à jour avec ça ici. Même si c'est juste pour moi de voir comment ça/je progresse en cours de route ! J'ai quelques projets pleins d'espoir pour cet hiver, mais tout se résumera au budget !

 

Nous approchions de la fin de la saison ici et le froid arrivait, nous avons donc décidé de faire un voyage sur la piste du 1/4 de mile la plus proche de la province (3 heures de route). Je devais avoir une idée de ce avec quoi je travaillais, alors j'ai pesé le camion, 2800 kg tout rond.

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Dans l'espoir d'obtenir toute l'aide possible, j'ai retiré le hayon, la bâche, la roue de secours et les plaques de protection. J'ai perdu près de 150 kg et j'espérais que cela ferait une bonne différence.

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@Blown F-150 et moi étions heureux de rencontrer un groupe d'autres passionnés de f150 que nous avons appris à connaître grâce aux pages Facebook locales, @Mikey_Ltd étant l'un d'entre eux qui a même cassé les 12 ce jour-là !

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En tant qu'amateur total sur la piste (je n'y suis pas allé depuis 10 ans, depuis que j'avais 19 ans), j'étais assez content de ce meilleur passage de la journée, bien que j'aurais été très heureux d'entrer dans les 12, mes mauvais départs et le manque de traction ont dit non. Vous pouvez ignorer le temps de réaction car j'y allais quand j'étais prêt haha, je savais que quelqu'un dirait quelque chose !

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Avant d'aller sur la piste, @Blown F-150 m'a également prêté son dragy pour avoir une idée de ce que ça donnerait. J'étais très content du 0-60, même si maintenant je veux essayer de casser les 4,5...

La course du 1/4 était en fait .03 plus rapide que mon meilleur temps sur la piste, ce qui est étrange car le DA est plus élevé dans notre ville et je n'avais également retiré aucun poids de mon camion à ce stade !

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Voici la dernière photo avant que je ne la range pour l'hibernation hivernale. Je venais de récupérer un pare-chocs arrière chromé pour seulement 10 $. J'ai percé un trou de capteur d'un côté et maintenant l'avant et l'arrière correspondent !

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C'est tout ce que j'ai pour l'instant, si j'avais fait ça en cours de route, je pourrais entrer dans beaucoup plus de détails sur les mods, etc., mais j'espère rester à jour avec ça ici. Même si c'est juste pour moi de voir comment ça/je progresse en cours de route ! J'ai quelques projets pleins d'espoir pour cet hiver, mais tout dépendra du budget !

Honnêtement, c'était un bon moment. Pour nos camions, 1,8 60' est génial. J'ai appris des choses lors de la dernière journée de dyno, ce qui va me permettre d'aller plus loin sur mon 93 car j'avais trop de refroidissement, ce qui nuisait à mon haut de gamme. J'espère que l'année prochaine, je pourrai faire quelques ajustements et atteindre le milieu des 12 sur 93


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Combien de miles les turbos avaient-ils quand ils ont cassé ? Je parie que votre fonctionnement à haute altitude avec plus de boost a fait ça

 

Combien de miles avaient les turbos lorsqu'ils ont cassé ? Je parie que votre fonctionnement à haute altitude avec plus de boost a fait ça.

Environ 210 000 km quand ça m'est arrivé. J'avais utilisé différents réglages depuis 160 000 km. Cependant, au cours des derniers mois, nous avons augmenté la pression de suralimentation et resserré lentement les wastegates d'origine pour tenter de lutter contre la perte de pression en haut. Je suis sûr que cela a également accéléré l'usure de ceux-ci.

 

Très bien, je ne vais rien manquer sur ce fil, donc tout d'abord ces jolies ampoules de plaque d'immatriculation que je viens d'avoir de Diode Dynamics LOL

 

Très bien, je ne vais rien manquer sur ce fil, donc tout d'abord ces jolies ampoules de plaque d'immatriculation que je viens d'avoir de Diode Dynamics LOL

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Lien s'il vous plaît ! Les deux miens ont été volés 😠

 

J'adore voir tout ça documenté !

 

Love seeing this all documented!

Je ne sais pas si c'est sérieux, ou si ça m'embête parce que j'ai posté des ampoules de plaque d'immatriculation comme un mod 😂

 

Merci !

 

C'est vrai. Je ne paierais pas ces frais de port sans savoir que leurs ampoules sont excellentes.

 

J'ai commandé plusieurs fois chez eux avec de bons résultats

 

Le projet de cette semaine est terminé avec le nouveau, place à l'ancien 😅. Remettre les manilles et les blocs d'origine à l'arrière ! Si tout se passe bien, je chercherai des bras de suspension inférieurs avant de 2014 à un moment donné cet hiver et l'avant sera relevé pour correspondre à l'arrière ! *Remarque : quelqu'un sait-il si les bras de suspension inférieurs de 2015+ s'adapteront à un modèle 2013 ?

Assez de la vie rabaissée pour l'instant !

De plus, Ryan a pu me procurer le mécanisme d'embrayage pour ma boîte de transfert dont j'avais besoin, grâce à @Mikey_Ltd pour avoir trouvé la référence. Il y avait une odeur de brûlé après les départs en 4 roues motrices, alors nous espérons que c'était le coupable ! Devrait l'installer dans les prochaines semaines !

 

Juste par curiosité, qu'est-ce qui est fatigant à être abaissé ?

Si vous aviez 2 F150, laisseriez-vous celui qui est abaissé abaissé ? [emoji6]

Je demande parce que j'ai toujours été secrètement amoureux d'avoir un camion qui était dédié à être une voiture. Ou disons simplement que j'ai raté mes chances dans ma jeunesse d'en posséder un

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Juste par curiosité, qu'est-ce qui devient fatigant à être abaissé ?

Si vous aviez 2 F150, laisseriez-vous celui qui est abaissé abaissé ? [emoji6]

Je demande parce que j'ai toujours été secrètement amoureux d'avoir un camion qui était dédié à être une voiture. Ou disons simplement que j'ai raté mes chances dans ma jeunesse de posséder un

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Eh bien, en été, mes amis et moi aimons camper dans l'arrière-pays, et avoir le camion abaissé a limité les zones auxquelles nous pouvions accéder pour camper, c'est sûr ! Je l'ai traîné dans quelques endroits en pleurant à l'intérieur... Être également laissé pour compte sur des routes accidentées par tous mes amis en rams... vous entendez parler de ça autour du feu de camp tout le week-end haha..

Au quotidien, la polyvalence est excellente ! Et si je n'aimais pas autant ce que je fais le week-end, je le garderais simplement abaissé ! Si je pouvais en avoir 2, l'un serait encore plus bas que celui-ci haha !

Ah, un ranchero aurait été tellement cool 😎

 

Vous avez confirmé mes soupçons ! Merci pour la réponse et le piratage. @butthead le camion me hante, mais pas exactement comme il le soupçonnerait, puisqu'il a fait un travail formidable en construisant une excellente machine de camping/hors route à petit budget. Je suis, quant à moi, intrigué par la combinaison de son approche budgétaire avec votre stratégie (et celle des autres) d'abaissement. En d'autres termes, une Regular Cab XL (garniture Sport) 3.5 Gen2 et ensuite Ranchero-iser. Littéralement.

Mais j'avoue que je dois avoir un camion qui peut faire du tout-terrain et/ou remorquer principalement. Alors oui, il faudrait 2 camions dans l'écurie.

Bravo

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Vous avez confirmé mes soupçons ! Merci pour la réponse et le piratage.

@butthead le camion me hante, mais pas exactement comme il le soupçonnerait, puisqu'il a fait un travail merveilleux en construisant une excellente machine de camping/hors route à petit budget. Je suis, quant à moi, intrigué par la combinaison de son approche budgétaire avec votre stratégie (et celle des autres) d'abaissement. En d'autres termes, un Regular Cab XL (garniture Sport) 3.5 Gen2, puis Ranchero-isez-le. Littéralement.

Mais j'avoue que je dois avoir un camion qui peut faire du tout-terrain et/ou remorquer principalement. Alors oui, il faudrait 2 camions dans l'écurie.

À votre santé


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Pas de problème, et pas de soucis concernant le fil de discussion Jack, en ce qui me concerne, ces fils de construction sont fondamentalement l'endroit idéal pour une discussion ouverte.

J'adore toujours le camion abaissé, mais je veux avoir quelques options de plus avec ce que je peux en faire.
J'ai vérifié le camion de @butthead il y a quelques semaines, il a l'air génial, sa posture est parfaite je pense ! J'adorerais en avoir deux aussi !

 

Mon camion n'a jamais fait de tout-terrain. Pourquoi devrais-je payer autant d'argent pour le gâcher ?

De plus, qu'est-ce qui vous fait penser que votre boîte de transfert est en panne ? Je serais inquiet pour votre transmission.

 

Mon camion n'est jamais sorti de la route. Pourquoi paierais-je autant d'argent pour le gâcher ?

De plus, qu'est-ce qui vous fait penser que votre boîte de transfert est en panne ? Je serais préoccupé par votre transmission.

Ce n'est pas votre truc et c'est tout à fait compréhensible. Dans mon cas, j'ai cependant fait plus de dégâts sur la route qu'en dehors.

 

Je suggère également de prendre une teinture noire à la cire de laine. Consultez mon fil de discussion

 

@WooBoost, c'est la MEILLEURE chose à propos des camions ! Ils peuvent être tellement de machines différentes. Incroyablement polyvalents. Et bien que j'admette que j'ai un camion pour lequel je ferai des efforts considérables pour éviter les coups de portière et autres, j'en ai aussi eu quelques-uns que je garerais n'importe où, n'importe quand, sans être le moins du monde concerné.

@GearHead_1, nous partageons donc à nouveau l'histoire. Dans ce cas, un regret Ranchero ? Mdr

Il n'est jamais trop tard si nous respirons encore.

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@GearHead_1, nous partageons donc à nouveau l'histoire. Dans ce cas, un regret de Ranchero ? Lol

Il n'est jamais trop tard si nous respirons encore.

J'ai toujours 2 jeux de ces culasses dans mon garage. L'un d'eux n'a jamais été utilisé et je ne veux pas dire remis à neuf non plus.

 

Le 4x4 est fait pour passer à travers un peu de choses, cela ne signifie pas passer à travers des trous de boue et tout ça. Ce pour quoi il est fait, c'est le remorquage.

Si j'habitais près de ces gars avec toute la zone pour le tout-terrain, j'aurais simplement un côte à côte, que le camion peut remorquer, et qui serait maltraité et non ma machine coûteuse. De plus, ces choses sont maintenant également turbocompressées. Très rapide.

 

4x4 est fait pour passer à travers un peu de choses, cela ne signifie pas passer à travers des trous de boue et tout ça. Ce pour quoi il est fait, c'est le remorquage.

Si je vivais près de ces gars avec toute la zone pour le tout-terrain, j'aurais simplement un côte à côte, que le camion peut remorquer, et je le casserais et non ma machine coûteuse. De plus, ces choses sont maintenant également turbocompressées. Très rapide.

lol c'est ça le truc, cependant, supposez-vous que ce sont toutes de belles routes pavées pour se rendre aux sentiers de VTT également ? Vous seriez toujours en train de casser votre camion à vos yeux sur les routes menant aux sentiers ici, quoi qu'il en soit.
Quand je parle d'aller au camping, ce sont les routes/sentiers accidentés qui y mènent que j'aimerais pouvoir emprunter sans endommager le camion ! Habituellement, c'est du camp que les Jeeps et les VTT sont emmenés sur les sentiers

 

Au départ, je voulais rabaisser mon XL. Je suis un grand fan de courses sur route et j'ai fait beaucoup de slalom et de courses de dragsters dans les années 1970. Mais depuis que j'ai assemblé un Ranger 4x4, j'ai eu envie d'un pick-up 2x4 de style pre-runner. C'est toujours en cours de réalisation ! KM

 

Mais imaginez à quel point ce RCSB abaissé serait bon avec un nouveau 3.5 Eco.

 

Quelle configuration de suspension avez-vous choisie ? Je connais Beltech, mais de combien de pouces l'avez-vous abaissée ? 2-4 ?

 

Quelle configuration de suspension avez-vous choisie ? Je connais Beltech, mais de combien de pouces l'avez-vous abaissée ? 2-4 ?


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Cela l'avait abaissé d'un peu plus de 2 pouces à l'avant et il restait encore beaucoup de marge, lorsque j'ai poussé les amortisseurs avant au maximum lorsque j'ai reçu les amortisseurs pour la première fois, juste pour voir, le pneu était presque rentré sous l'aile.
L'arrière était abaissé d'environ 3,5 pouces, en retirant le bloc arrière et une manille abaissée de 2 pouces pour y parvenir.

 

J'ai travaillé ces derniers jours là-dessus, j'ai tout retiré de l'avant. Maintenant, je peux enfin installer de nouveaux bras de suspension de style 14+, des suppressions Dorman IWE et des combinés filetés avant pour remplacer les belltechs !

 

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Ce camion va subir de sérieux changements ici très vite !

Que vas-tu faire pour les pneus ? Les 420 ne vont pas suffire...


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haha, très certainement, ça va dans l'autre sens 😅 !
Eh bien, je pense que je vais continuer à te copier et obtenir un jeu de pneus de 33-34" que je peux utiliser toute l'année ! Je vais quand même garder les 420 pour les journées sur piste ou les longs voyages !

Je pense que je vais probablement prendre la voie la moins chère et trouver un jeu de roues de 18" d'occasion, j'espère !