Continue. [emoji106]

 

Depois do Dyno, eu realmente queria alguma potência, e ia haver mais um dia de dyno no final do ano. Então, pelo que consegui encontrar, a rota mais fácil era alguma água-metanol. Eu fui e comprei um kit AEM, que ao longo do tempo em que usei o kit, instalei em vários locais até encontrar um que funcionasse. O controlador que saía para a caixa de luvas era sempre útil e discreto.

Aproximadamente 30.000 km depois de comprar a caminhonete (agora com cerca de 185.000 km), tive que fazer minha primeira manutenção. A bomba d'água estava vazando bem na polia. Eu a substituí por uma peça AC delco, pois é a única substituição que usa aletas de metal em vez de plástico. No passado, ouvi falar de plástico quebrando, então isso parecia fazer sentido para mim!
Eu também coloquei um T-stat de 180 graus neste momento, que foi recomendado por Matt para o clima mais frio aqui em Alberta.

Pouco tempo depois, comprei um Focus velho e barato para ir e voltar do trabalho. Este então se tornou meu carro de inverno e decidi estacionar a caminhonete pelo resto do inverno. Isso foi ótimo porque eu realmente pude trabalhar em algumas mudanças neste ponto.
A próxima grande modificação que fiz foi o intercooler CPE!

Pelo preço, eu não poderia errar, e pelo que pude ver, era o maior intercooler que eu poderia conseguir! Essas coisas não são leves!

A próxima vez que tive que fazer qualquer tipo de manutenção foi um pouco estranho. Desde que tenho a caminhonete, o recurso telescópico no volante nunca funcionou, pensei que era apenas o motor que tinha estragado.
Um dia, enquanto mexia sob o painel, encontrei o conector deste motor. O que era estranho era que um fio do motor havia sido cortado, parecia intencional, mas não consegui descobrir o porquê.

De qualquer forma, eu o soldei de volta e agora todos os recursos das minhas caminhonetes funcionavam!

Depois de desmontar a caminhonete por um tempo para substituir as conexões do líquido de arrefecimento no turbocompressor do lado do motorista que estavam vazando, finalmente tive tempo de colocar o intercooler CPE. Eu tinha tirado o para-choque dianteiro por outros motivos e, graças a Deus, eu fiz isso, levantar a coisa no lugar sem dobrar nenhuma aleta foi dificilmente um trabalho para uma pessoa!

Como você pode ver, é um encaixe apertado, mais tarde também girei o BOV para liberar para baixo.

Antes que todo esse vírus BS começasse, minha noiva e eu estávamos decididos a conseguir um trailer para o verão. Onde gostamos de ir é nas montanhas, então isso fazia parte da minha justificativa para as modificações de resfriamento (realmente só queria mais potência).
Ao mesmo tempo, eu sabia que nossos freios são mais do que bons o suficiente, mas era inverno e eu estava entediado, então decidi por que não dar uma pequena ajuda aos freios.

Aqui está o que eu inventei, dutos de resfriamento dos freios usando os orifícios das luzes de neblina como entradas. O resultado funcionou muito bem, no entanto, nunca conseguimos o trailer...

 

Aparentemente, decidi que gostava mesmo de instalar e desinstalar os downpipes, encomendei alguns adaptadores de turbo AMS porque pensei que cada pedacinho ajuda, eles combinaram quase perfeitamente com a abertura nos downpipes MBRP, então se houvesse alguma restrição antes... agora tinha ido!

Claro que tive a sorte de ter o último prisioneiro a partir ao removê-los... Felizmente, eu já tinha uma ferramenta de trabalhos anteriores para me ajudar a tirar o prisioneiro partido! Feliz por estar a fazer tudo isto sem precisar da carrinha para nada.

Depois de remover o intercooler e a tubagem, vi como as coisas ficaram realmente sujas lá dentro, pensei que mesmo que não fizesse muito bem, não faria mal ter uma configuração de catch can. Tive a sorte de encontrar uma oficina local da Ford Performance que faz a sua própria configuração de catch can com todos os componentes usinados localmente. O preço foi melhor do que as outras configurações de grandes nomes, mas pelo que tenho experiência, a qualidade e a funcionalidade estão no mesmo nível. +1 para a western motorsports!

O kit também veio com o separador do lado limpo que eu não tinha terminado de conectar quando tirei esta foto.

Não que eu realmente precisasse do estribo porque a carrinha estava rebaixada, mas a minha noiva precisava. E eu estava cansado de ter que empurrá-los com o pé porque os motores estavam com problemas. Depois de desmontá-los, pude ver por que havia tanta lama acumulada nos motores que nunca tiveram uma chance. Sendo o novato que sou, limpei tudo e enchi com óleo de engrenagem. Quero dizer, fez sentido na minha cabeça, são engrenagens, então por que não. Um ano depois, eles ainda estão a funcionar como novos, então deve estar tudo bem!

Ainda com a mentalidade de que eu iria rebocar eventualmente, vi esta opção barata para atualizar o radiador da transmissão. O radiador do Raptor saudita foi provavelmente a modificação mais fácil e rápida que eu já fiz! Como pode ver, é um pouco maior do que o radiador que vem com o pacote max tow.

Coloquei o radiador da transmissão e a frente está ótima. Consegui um pára-choques cromado novo por apenas $100 e @Blown F-150 tinha a sua grelha inferior antiga por perto, então era hora de deixar mais ar fluir e abandonar a barra de luz inferior de 20" restante!

Potencialmente a minha melhor descoberta até hoje no mercado local foi um conjunto novo de 20" por $300... Eles combinam perfeitamente com a grelha e a porta traseira.

Como decidi que a carrinha seria apenas para o verão para mim, vendi o conjunto de Hankooks que tinha na garagem e comprei um novo conjunto de Nitto 420 para as novas rodas. Fiquei muito satisfeito com a aparência e esperançoso de que os novos pneus me dessem aderência suficiente ao arrancar!

 

Não pode ser um "Old Man Sleeper", a menos que seja conduzido por um velho sonolento (eu sei, e qualifico-me, estou quase nos 70 e adoro tirar uma soneca)!!!

 

Não pode ser um "Old Man Sleeper" a menos que seja conduzido por um velho sonolento (eu sei, e qualifico-me, estou a fazer 70 anos e adoro dormir)!!!

Divirta-se a esgueirar-se para cima de motoristas desavisados, especialmente Dodge Ram's. Eu faço com certeza. KM

Esse é o meu ponto de vista! Sempre que alguém vê uma f150 branca perolada cromada, você instantaneamente espera que seja um velho a dirigi-la, e especialmente não espera que ela seja rápida. Ao contrário, por exemplo, de dirigir ao lado de uma preta com vidros escuros. Acho que são apenas estereótipos, mas pelo menos por aqui parece ser verdade! Ainda não vi ninguém que pareça ter menos de 20 anos que eu a dirigir uma haha!

Infelizmente, acho que por causa da aparência ninguém quer correr! Até agora, apenas um Audi A7 2020 e um v8 Pontiac G8. Acho que um ram, mas realmente não pode contar isso como uma corrida 😂.

 

Bem-vindo, e legal!!!!!! Gosto de me referir ao meu como um dorminhoco de meia-idade.........

 

Bem, o trailer nunca aconteceu, mas ainda gostamos de acampar, então conseguimos a segunda melhor coisa que ainda estava no orçamento. Esta barraca de teto Burmis foi ótima, agradável e quente e muito confortável. As chapas de proteção do caminhão foram colocadas para trabalhar algumas vezes para chegar a alguns locais de acampamento, e eu não faço ideia de como a valência dianteira inferior aguentou, mas ela fez um ótimo trabalho!

Com o que agora parecia ser potência suficiente, decidi que deveria ajudar o caminhão no departamento de aderência. Stifflers parecia uma ótima opção para eliminar o salto da roda traseira. Depois de conversar com o proprietário da Stifflers, ele sugeriu que eu seguisse a rota 2wd, já que meu caminhão é rebaixado. Eles são um pouco mais curtos do que a versão 4wd, mas montam onde a estrutura se dobra para cima para mais folga!

Você pode vê-los apenas saindo nesta foto, ainda bastante discretos, o caminhão ainda parece ser de um homem de 60 anos, de acordo com meus amigos, então estou indo bem no departamento de sleeper. Neste ponto, eu estava trabalhando com @Boostking há algum tempo, ele tinha me ajudado a contornar o problema de batida falsa do meu caminhão, que o atormentava desde o início!

A oportunidade também surgiu para comprar o antigo XDI 35 HPFP de @Blown F-150. O que parecia óbvio, pois ultimamente estávamos observando minha pressão de combustível cair drasticamente quando eu estava tentando rodar E30. Esta seria a solução.

Para adicionar à ideia de ser um sleeper, eu não queria que as pessoas soubessem que era um ecoboost. Comprei alguns emblemas Hybrid dos primeiros Gen Lincoln MKZ, embora não sejam baratos, eu não queria que parecesse brega e acho que o resultado final parece bastante OEM. Os emblemas confundiram algumas pessoas agora, exatamente o que eu esperava!

Este foi o momento em que decidi abandonar a configuração de água e metanol. Pelo que pude perceber, água havia vazado para o corpo da borboleta e agora havia causado a apreensão do motor quando fui dirigir uma manhã. Felizmente para mim, nosso fornecedor local de peças @Blown F-150 tinha um em estoque e foi até capaz de trazer para mim. Substituído e de volta à estrada em algumas horas.. Eu estava preocupado com isso acontecendo repetidamente, então saiu o kit AEM.

Por meses, @Boostking vinha tentando diferentes revisões, etc., pois meu caminhão simplesmente não conseguia manter o impulso no topo. Eventualmente, um dia, ao registrar dados no topo da 3ª marcha, meu turbo do lado do passageiro decidiu que era hora de dizer adeus. Aqui está o resultado final.

A parte realmente ruim foi que eu estava programado para sair (com o caminhão) em uma viagem de 700 km em 2 dias com toda a minha família!

Mais uma vez, salvo por @Blown F-150, ele tinha seus antigos GTs convenientemente prontos para eu comprar. Embora o OEM fosse mais barato, não teria sido a tempo. E se esta não fosse a desculpa perfeita para atualizar, eu não sei o que era.

Então, na manhã seguinte, arranquei os antigos, tive a sorte de meu pai correr para várias lojas da Ford para obter todas as juntas e ferragens necessárias. Os novos turbos entraram naquela tarde e @Blown F-150 esteve lá a noite toda para colocá-los.

@Boostking ainda tinha uma afinação revisada pronta para a viagem no dia seguinte! Esses caras realmente salvaram o dia!

O som de indução desses novos turbos era significativamente mais alto do que o OEM, tanto que ao subir algumas das passagens meu pai teve que esperar para falar comigo ou gritar por cima deles. Como resultado, decidi comprar uma pequena capa para a admissão e isso fez toda a diferença. Provavelmente um pouco mais silencioso do que os turbos de estoque com airbox aberto.

Além disso, só porque eu gosto de coisas brilhantes, decidi comprar os tubos do intercooler Mishimoto sobressalentes de @Blown F-150 que não funcionavam com seus turbos 18+. O compartimento do motor estava ótimo.

 

Estava chegando ao fim da temporada aqui e o tempo frio estava chegando, então decidimos fazer uma viagem para a pista de 1/4 de milha mais próxima da província (3 horas de carro). Eu tinha que ter uma ideia do que eu estava trabalhando, então pesei o caminhão 2800kg.

Na esperança de obter toda a ajuda que eu pudesse, removi a porta traseira, a capota, o pneu sobressalente e as chapas de proteção. Perdi perto de 150kg e esperava que fizesse uma boa diferença.

@Blown F-150 e eu ficamos felizes em encontrar um grupo de outros entusiastas do f150 que conhecemos através de páginas locais do Facebook, @Mikey_Ltd sendo um deles que até entrou nos 12 segundos neste dia!

Como um amador total na pista (não vou lá há 10 anos, desde que eu tinha 19 anos) eu estava muito feliz com esta melhor passagem do dia, embora eu estivesse muito feliz em entrar nos 12 segundos, minhas largadas ruins e falta de tração disseram não. Você pode ignorar o tempo de reação, pois eu estava indo quando estava pronto haha, eu sabia que alguém diria alguma coisa!

Antes de irmos para a pista, @Blown F-150 também me emprestou seu dragy para ter uma ideia de como seria. Fiquei muito feliz com o 0-60, embora agora eu queira tentar quebrar 4,5...

A corrida de 1/4 na verdade foi 0,03 mais rápida do que meu melhor tempo na pista, o que é estranho porque o DA é maior em nossa cidade e eu também não tinha removido nenhum peso do meu caminhão neste ponto!

Aqui estava a última foto antes de guardá-la para a hibernação de inverno. Eu tinha acabado de pegar um para-choque traseiro cromado por apenas $10. Fiz um furo para o sensor em um lado e agora a frente e a traseira combinam!

Isso é tudo que eu tenho até agora, se eu estivesse fazendo isso ao longo do caminho, eu seria capaz de entrar em muito mais detalhes sobre mods etc, mas espero me manter atualizado com isso daqui para frente. Mesmo que seja apenas para mim mesmo ver como isso/eu progredimos ao longo do caminho! Tenho alguns planos esperançosos para este inverno, mas tudo se resumirá ao orçamento!

 

Estava chegando ao fim da temporada aqui e o tempo frio estava chegando, então decidimos fazer uma viagem para a pista de 1/4 de milha mais próxima da província (3 horas de carro). Eu tinha que ter uma ideia do que estava trabalhando, então pesei o caminhão 2800kg.

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Na esperança de obter toda a ajuda que eu pudesse, removi a porta traseira, a capota, o pneu sobressalente e as chapas de proteção. Perdi perto de 150kg e esperava que fizesse uma boa diferença.

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@Blown F-150 e eu ficamos felizes em encontrar um grupo de outros entusiastas do f150 que conhecemos através de páginas locais do facebook, @Mikey_Ltd sendo um deles que até entrou nos 12 neste dia!

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Como um amador total na pista (não vou lá há 10 anos, desde que eu tinha 19 anos) eu estava muito feliz com esta melhor passagem do dia, embora eu estivesse muito feliz em entrar nos 12, meus maus lançamentos e falta de tração disseram não. Você pode ignorar o tempo de reação, pois eu estava indo sempre que estava pronto haha, eu sabia que alguém diria alguma coisa!

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Antes de irmos para a pista, @Blown F-150 também me emprestou seu dragy para ter uma ideia de como seria. Fiquei muito feliz com o 0-60, embora agora eu queira tentar quebrar 4,5...

A corrida de 1/4 foi na verdade .03 mais rápida do que meu melhor tempo na pista, o que é estranho porque o DA é maior em nossa cidade e eu também não tinha removido nenhum peso do meu caminhão neste ponto!

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Aqui estava a última foto antes de guardá-la para a hibernação de inverno. Eu tinha acabado de pegar um para-choque traseiro cromado por apenas $10. Fiz um furo para o sensor em um lado e agora a frente e a traseira combinam!

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Isso é tudo que eu tenho até agora, se eu estivesse fazendo isso ao longo do caminho, eu seria capaz de entrar em muito mais detalhes sobre mods etc, mas espero me manter atualizado com isso daqui para frente. Mesmo que seja apenas para mim ver como isso/eu progredimos ao longo do caminho! Tenho alguns planos esperançosos para este inverno, mas tudo se resumirá ao orçamento!

Honestamente, foi um ótimo momento. Para nossos caminhões, 1,8 60' é incrível. Aprendi algumas coisas no último dia do dinamômetro, o que vai me permitir ir mais longe no meu 93, pois eu tinha muito resfriamento, o que estava prejudicando meu top end. Espero que no próximo ano eu possa fazer alguns ajustes e chegar a meados dos 12 em 93


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Quantas milhas tinham os turbos quando eles quebraram? Aposto que sua corrida em alta altitude com mais impulso fez isso

 

Quantos quilômetros tinham os turbos quando eles quebraram? Aposto que sua alta altitude rodando mais boost fez isso.

Cerca de 210.000 km quando aconteceu comigo. Eu estava rodando com várias configurações desde 160.000 km. No entanto, nos últimos meses, estávamos aumentando o boost e apertando lentamente as wastegates de fábrica para tentar combater a perda de boost no topo. Tenho certeza de que isso também acelerou o desgaste delas.

 

Tudo bem, não vou perder nada neste tópico, então, em primeiro lugar, estas lâmpadas de matrícula fixes que acabei de receber da Diode Dynamics LOL

 

Tudo bem, não vou perder nada neste tópico, então a primeira coisa são estas lâmpadas de placa de matrícula fixes que acabei de receber da Diode Dynamics LOL

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Link por favor! As minhas duas foram roubadas 😠

 

Adoro ver tudo isso documentado!

 

Love seeing this all documented!

Não consigo dizer se é sério, ou se me está a chatear porque postei lâmpadas da placa como uma modificação 😂

 

Obrigado!

 

Certo. Eu não pagaria esse frete sem saber que suas lâmpadas são ótimas.

 

Já encomendei algumas vezes deles com bons resultados

 

O projeto desta semana é fora com o novo, dentro com o velho 😅. Colocando as manilhas e blocos originais de volta na traseira! Se tudo der certo, estarei atrás de alguns braços de controle inferiores dianteiros de 2014 em algum momento deste inverno e a frente será levantada para combinar com a traseira! *nota lateral alguém sabe se os LCA 2015+ cabem em um 2013?

Chega de vida rebaixada por enquanto!

Além disso, Ryan conseguiu pegar a montagem da embreagem para minha caixa de transferência que eu precisava, graças a @Mikey_Ltd por encontrar o número da peça. Estava sentindo cheiro de queimado após os lançamentos em 4wd, então esperamos que este tenha sido o culpado! Deve colocá-lo nas próximas semanas!

 

Só por curiosidade, o que cansa em ser rebaixado?

Se você tivesse 2 F150s, você deixaria o rebaixado rebaixado? [emoji6]

Eu pergunto porque sempre fui secretamente apaixonado por ter uma caminhonete que fosse dedicada a ser um carro. Ou digamos que perdi minhas chances na minha juventude de ter um

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Só por curiosidade, o que cansa em ser rebaixado?

Se você tivesse 2 F150s, você deixaria o rebaixado rebaixado? [emoji6]

Eu pergunto porque sempre fui secretamente apaixonado por ter uma caminhonete que fosse dedicada a ser um carro. Ou digamos que perdi minhas chances na minha juventude de ter um

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Bem, no verão, meus amigos e eu gostamos de acampar na zona rural, ter a caminhonete rebaixada limitou as áreas que podíamos acessar para acampar com certeza! Eu arrastei em alguns lugares enquanto chorava por dentro... Também ser deixado para trás em estradas ruins por todos os meus amigos em rams... você ouve sobre isso ao redor da fogueira o fim de semana todo haha..

Dia a dia, a versatilidade é ótima! E se eu não gostasse tanto de fazer o que faço nos fins de semana, eu simplesmente o manteria rebaixado! Se eu pudesse ter 2, um seria ainda mais baixo que este haha!

Ah, um ranchero teria sido tão legal 😎

 

Você confirmou minhas suspeitas! Obrigado pela resposta e pela apropriação. @butthead o caminhão me assombra, mas não exatamente como ele suspeitaria, já que ele fez um trabalho maravilhoso construindo uma ótima máquina de orçamento para camping/off-road. Eu, por outro lado, estou intrigado em combinar sua abordagem orçamentária com sua estratégia (e de outros) de rebaixamento. Em outras palavras, um Regular Cab XL (acabamento Sport) 3.5 Gen2 e, em seguida, Ranchero-ize. Literalmente.

Mas admito que tenho que ter um caminhão que possa andar fora de estrada e/ou rebocar principalmente. Então sim, seriam 2 caminhões na garagem.

Saúde

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Você confirmou minhas suspeitas! Obrigado pela resposta e pelo sequestro.

@butthead o caminhão me assombra, mas não exatamente como ele suspeitaria, já que ele fez um trabalho maravilhoso construindo uma ótima máquina de orçamento para camping/off-road. Eu, por outro lado, estou intrigado em combinar sua abordagem orçamentária com sua estratégia (e de outros) de rebaixamento. Em outras palavras, um Regular Cab XL (acabamento Sport) 3.5 Gen2 e, em seguida, Ranchero-ize-o. Literalmente.

Mas admito que preciso ter um caminhão que possa andar fora de estrada e/ou rebocar principalmente. Então sim, seriam 2 caminhões na garagem.

Saúde


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Sem problemas, e sem preocupações com o tópico Jack, pelo que me diz respeito, esses tópicos de construção são basicamente o lugar perfeito para discussão aberta.

Ainda adoro o caminhão rebaixado, mas quero ter mais algumas opções com o que posso fazer com ele.
Verifiquei o caminhão de @butthead algumas semanas atrás, ele parece ótimo, a postura dele é perfeita, eu acho! Eu adoraria ter dois também!

 

Meu caminhão nunca saiu da estrada. Por que eu pagaria tanto dinheiro para estragá-lo?

Além disso, o que te faz pensar que a sua caixa de transferência está estragada? Eu ficaria preocupado com a sua transmissão.

 

Meu caminhão nunca saiu da estrada. Por que eu pagaria tanto dinheiro para estragá-lo?

Além disso, o que te faz pensar que sua caixa de transferência está com problemas? Eu ficaria preocupado com sua transmissão.

Não é a sua praia e é totalmente compreensível. No meu caso, porém, causei mais danos na estrada do que fora dela.

 

Também sugiro obter um pouco de tinta preta de cera de lã. Verifique meu tópico

 

@WooBoost, essa é a MELHOR coisa sobre caminhões! Eles podem ser tantas máquinas diferentes. Incrivelmente versátil. E embora eu admita que tenho um caminhão que farei um esforço considerável para evitar amassados ​​na porta e afins, também tive alguns que eu estacionaria em qualquer lugar a qualquer hora e não estaria nem um pouco preocupado.

@GearHead_1, então compartilhamos história novamente. Neste caso, um arrependimento de Ranchero? Lol

Nunca é tarde demais se ainda estamos respirando.

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@GearHead_1, então compartilhamos história mais uma vez. Neste caso, um arrependimento de Ranchero? Lol

Nunca é tarde demais se ainda estamos respirando.

Eu ainda tenho 2 conjuntos dessas cabeças na minha garagem. Uma delas nunca foi usada e não quero dizer reformada também.

 

4x4 é feito para passar por um pouco de coisas, não significa passar por buracos de lama e tudo isso. O que ele é feito, é para reboque.

Se eu morasse perto desses caras com toda a área para off-road, eu simplesmente teria um side-by-side, que o caminhão pode rebocar, e que seria usado e não minha máquina cara. Além disso, essas coisas agora também são turboalimentadas. Muito rápido.

 

4x4 é feito para passar por um pouco de coisas, não significa passar por buracos de lama e tudo isso. O que ele é feito, é para reboque.

Se eu morasse perto desses caras com toda a área para off-road, eu simplesmente teria um side-by-side, que o caminhão pode rebocar, e estragaria isso e não minha máquina cara. Além disso, essas coisas agora também são turboalimentadas. Muito rápido.

lol essa é a questão, no entanto, você está sob a suposição de que são todas estradas pavimentadas agradáveis para chegar às trilhas de quadriciclo também? Você ainda estaria estragando seu caminhão em seus olhos nas estradas para as trilhas aqui, independentemente.
Quando estou falando sobre chegar ao local do acampamento, são as estradas/trilhas acidentadas que eu gostaria de poder enfrentar sem danificar o caminhão! Normalmente, é do acampamento que os Jeeps e quadriciclos são levados para as trilhas

 

Originalmente, eu queria rebaixar meu XL. Sou um grande fã de corridas de estrada e fiz um monte de slalom e drag race nos anos 70. Mas desde que montei uma Ranger 4x4, tenho tido o desejo de uma picape 2x4 no estilo pre-runner. Ainda está em andamento! KM

 

Mas pense em como seria bom esse RCSB rebaixado com um novo 3.5 Eco.

 

Qual configuração de suspensão você usou? Eu conheço Beltech, mas quão baixo? 2-4?

 

Qual configuração de suspensão você usou? Eu conheço Beltech, mas quão baixo? 2-4?


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Ele tinha abaixado um pouco mais de 2” na frente e tinha muito mais para ir, quando eu maximizei a frente quando eu consegui os amortecedores pela primeira vez só para ver, estava quase escondendo o pneu sob o pára-lama.
A traseira tinha cerca de 3,5” de queda, removendo o bloco traseiro e um manilha de queda de 2” para conseguir isso.

 

Tenho trabalhado nisso nos últimos dias, tirei tudo da frente. Agora, eventualmente, posso colocar alguns novos LCA's estilo 14+, Dorman IWE deletes e coilovers dianteiros para substituir os belltechs!

 

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Este caminhão vai passar por uma mudança séria aqui bem rápido!

O que você vai fazer com os pneus? Os 420s não vão dar conta...


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haha com certeza vai para a outra direção 😅!
Bem, acho que vou continuar a te copiar e pegar um conjunto de pneus 33-34" que posso usar o ano todo! Ainda vou manter os 420s para quando for hora da pista ou longas viagens!

Eu acho que provavelmente vou pelo caminho mais barato e encontrar um conjunto de rodas 18's usadas, espero!