Temperatura silnika mojego silnika 3.5 Ecoboost w F150 z 2018 roku zawsze wynosiła około 207–217 stopni Fahrenheita. Właśnie wymieniłem fazery wałka rozrządu i wszystkie elementy rozrządu przy przebiegu 99 tys. mil w ramach gwarancji i chcę, żeby ten silnik żył długo. Ponieważ niedawno przekroczyłem 100 tys. mil i nie mam już gwarancji, postanowiłem zamontować termostat Motorcraft 180 stopni.
Oto moje obserwacje…
Umieściłem zarówno stary termostat 195, jak i nowy 180 wraz ze wskaźnikiem temperatury w garnku z wodą na kuchence. Musiałem poczekać, aż moja żona pójdzie na zakupy, żeby dokończyć tę misję, ponieważ zabiłaby mnie, gdyby wiedziała, co robię z jej naczyniami kuchennymi. Nie wspomnę o tym, jak myłem cylindry Harley'a w zmywarce… Hahaha, dobre rzeczy. W każdym razie, urządzenie 180 zaczęło się otwierać przy około 185 i było w pełni otwarte przy 195. Urządzenie 195 zaczęło się otwierać dopiero po przekroczeniu 205.
Ostatecznie użyłem ponownie fabrycznego O-ringu na nowym termostacie. Kupiłem O-ring Felpro, ale część Forda była o wiele lepsza pod względem wykonania. Po zamontowaniu termostatu 180 i uzupełnieniu odpowiednim płynem chłodniczym pojechałem na jazdę próbną.
Od razu zauważyłem, że temperatura silnika była o 15–20 stopni niższa. Nieoczekiwaną korzyścią było to, że temperatura skrzyni biegów również była niższa. Zawsze myślałem, że skrzynia biegów ma termostat, który utrzymuje ją na poziomie 200 stopni, ale teraz pracuje w temperaturze około 190 stopni po pełnym rozgrzaniu.
Jechałem autostradą z prędkością 55 mil na godzinę, a następnie z prędkością 80 mil na godzinę przez chwilę. Nigdy nie widziałem, żeby wskaźnik przekroczył 203, nawet podczas ciężkiej jazdy pod górę.
Powinienem to zrobić, kiedy kupiłem ciężarówkę 50 tys. mil temu, ale nie chciałem niczego dotykać ze względów gwarancyjnych. Wkrótce odbieram małą przyczepę kempingową i cieszę się, że zrobiłem tę modyfikację przed jej holowaniem.
Oto kilka zdjęć, w tym nowy termostat i temperatury podczas jazdy próbnej.
![Image]()
![Image]()
![Image]()
![Image]()
![Image]()
![Image]()
Oto moje obserwacje…
Umieściłem zarówno stary termostat 195, jak i nowy 180 wraz ze wskaźnikiem temperatury w garnku z wodą na kuchence. Musiałem poczekać, aż moja żona pójdzie na zakupy, żeby dokończyć tę misję, ponieważ zabiłaby mnie, gdyby wiedziała, co robię z jej naczyniami kuchennymi. Nie wspomnę o tym, jak myłem cylindry Harley'a w zmywarce… Hahaha, dobre rzeczy. W każdym razie, urządzenie 180 zaczęło się otwierać przy około 185 i było w pełni otwarte przy 195. Urządzenie 195 zaczęło się otwierać dopiero po przekroczeniu 205.
Ostatecznie użyłem ponownie fabrycznego O-ringu na nowym termostacie. Kupiłem O-ring Felpro, ale część Forda była o wiele lepsza pod względem wykonania. Po zamontowaniu termostatu 180 i uzupełnieniu odpowiednim płynem chłodniczym pojechałem na jazdę próbną.
Od razu zauważyłem, że temperatura silnika była o 15–20 stopni niższa. Nieoczekiwaną korzyścią było to, że temperatura skrzyni biegów również była niższa. Zawsze myślałem, że skrzynia biegów ma termostat, który utrzymuje ją na poziomie 200 stopni, ale teraz pracuje w temperaturze około 190 stopni po pełnym rozgrzaniu.
Jechałem autostradą z prędkością 55 mil na godzinę, a następnie z prędkością 80 mil na godzinę przez chwilę. Nigdy nie widziałem, żeby wskaźnik przekroczył 203, nawet podczas ciężkiej jazdy pod górę.
Powinienem to zrobić, kiedy kupiłem ciężarówkę 50 tys. mil temu, ale nie chciałem niczego dotykać ze względów gwarancyjnych. Wkrótce odbieram małą przyczepę kempingową i cieszę się, że zrobiłem tę modyfikację przed jej holowaniem.
Oto kilka zdjęć, w tym nowy termostat i temperatury podczas jazdy próbnej.
