Eh bien, je n'ai que deux ans de retard pour commencer cela, mais je sais que le camion est loin d'être complet, donc ce sera bien d'avoir un endroit pour documenter tous les changements en cours de route. En voyant le fil de @Blown F-150 sur le FX4 qui progresse lentement et la quantité d'informations qui peuvent être trouvées tout au long de celui-ci avec une grande discussion et des essais et erreurs, j'espère pouvoir également partager mes expériences !
J'essaierai de maintenir la chronologie dans l'ordre pour novembre 2018 jusqu'à maintenant !
Le 20 novembre 2018, j'ai fait des allers-retours avec le concessionnaire pendant environ un mois à ce stade, mais j'ai ramené le camion à la maison. Voici à quoi il ressemblait, d'origine. Je voulais vraiment ce camion en particulier, le platinum avait toutes les fonctionnalités que je pensais être géniales, même si qui en a vraiment besoin.
Surtout, j'aimais le blanc nacré, je savais que je voulais rendre le camion plus rapide et chaque fois que vous voyez quelqu'un conduire l'un de ces platinum blancs nacrés, c'est presque toujours quelqu'un de plus de 50 ans, alors j'ai pensé que cela ferait un excellent petit sleeper.
Liste des modifications actuelles à la page 21.
Liste des modifications jusqu'en janvier 2025 :
![168858]( "168858")
Je l'ai fait une journée entière avant de brancher le SCT et de faire au moins un essai de réglage en conserve. En quelques semaines, j'ai eu envie d'en tirer un peu de son, mais je me suis dit que je n'allais pas dépenser beaucoup pour ce camion, alors j'ai choisi de simplement couper le silencieux et de le remplacer par un morceau de tuyau. Cela s'est terriblement passé pour de nombreuses raisons. Ma fiancée l'a tellement détesté qu'elle a même proposé de partager les frais d'un nouvel échappement pour moi !
![168859]( "168859")
Après avoir obtenu un peu plus de son, j'étais déjà de retour à être accroché à la recherche de ce qu'il fallait faire ensuite, j'avais également fait le "mod" VTA la première semaine, ce qui, je pensais, le rendait plutôt cool...
Cependant, sur les petites annonces locales, je suis tombé sur une admission AFE pour seulement 150 $, je suis donc allé la chercher dès que possible. J'ai fini par avoir une conversation de plus d'une heure avec le vendeur, qui a fait sauter son moteur en utilisant un réglage en conserve Diablo sur son camion. À la fin de la conversation, il a compris que j'étais assez intéressé par tout cela et m'a dit qu'il avait quelques autres choses que je pourrais aimer... Alors, de sa boîte à outils, il a attrapé un BOV Turbosmart et une jauge de suralimentation Roush Vent, qu'il m'a simplement donnés GRATUITEMENT !
![168860]( "168860")
Le camion sonnait maintenant plutôt bien à mon avis entre l'échappement, l'admission et le BOV ! mais je pensais que le look d'origine était plutôt nul. Avant ce camion, je possédais un f350 6.0L que j'ai toujours voulu abaisser, mais je ne l'ai jamais fait. J'ai pensé que j'allais emprunter cette voie avec ce camion, alors j'ai commencé par retirer les blocs arrière. Ce n'était pas suffisant à mon goût, alors quelques semaines plus tard, j'ai commandé des jambes de force et des manilles/amortisseurs Beltech à l'avant pour l'arrière. Le camion était maintenant comme ça !
![168861]( "168861")
J'avais aussi beaucoup trop de barres lumineuses dans mon f350, ce qui me manquait beaucoup lorsque je conduisais sur des routes secondaires ou des autoroutes tard le soir, lorsque personne n'était dans les parages. J'ai décidé que le f150 avait besoin de plus de lumière que personne n'en a besoin... 2 barres lumineuses de 32", une de 42" et une de 20"...
![168862]( "168862")
Je voulais aussi pouvoir voir en marche arrière, mais je ne voulais pas que les lumières soient visibles, alors je les ai montées sous le camion, vous ne pouvez les voir que si vous vous penchez vraiment là-bas !
![168863]( "168863")
Je retirerais plus tard cette configuration, même si je n'ai jamais eu de problèmes de refroidissement, même en été, j'ai pensé que si je voulais me concentrer sur la performance, je devrais laisser passer plus de débit d'air !
![168864]( "168864")
Le premier été avec le camion arrivait et je savais à quel point le cuir noir chauffe, alors je suis allé avec une teinte avant à 30 % pour aider à garder le camion un peu plus frais !
![168865]( "168865")
Après avoir beaucoup demandé dans les groupes Facebook et lu sur le forum, j'ai acheté ma première modification de performance réelle, les descentes sans catalyseur MBRP. J'avais également utilisé un réglage de gearhead pendant 5 à 6 mois à ce stade ! À mi-chemin de l'été, j'ai eu la chance de faire passer le camion au banc d'essai.
C'était un Dynocom Dyno mobile et mes seules vraies modifications à ce stade étaient les descentes et le réglage gearhead. 384/463 étaient de bons chiffres pour moi, pour l'instant.....
![168866]( "168866")
J'ai pensé que j'essaierais de rendre le camion un peu plus agressif, alors j'ai ajouté des entretoises de roue coyote de 1 3/4", ce qui a donné un excellent look au camion, mais le frottement en tournant et l'image constante de mes roues tombant sur l'autoroute m'ont amené à les retirer seulement quelques mois plus tard.
![168867]( "168867")
Probablement environ 5 autres publications et je rattraperai le jour actuel...
J'essaierai de maintenir la chronologie dans l'ordre pour novembre 2018 jusqu'à maintenant !
Le 20 novembre 2018, j'ai fait des allers-retours avec le concessionnaire pendant environ un mois à ce stade, mais j'ai ramené le camion à la maison. Voici à quoi il ressemblait, d'origine. Je voulais vraiment ce camion en particulier, le platinum avait toutes les fonctionnalités que je pensais être géniales, même si qui en a vraiment besoin.
Surtout, j'aimais le blanc nacré, je savais que je voulais rendre le camion plus rapide et chaque fois que vous voyez quelqu'un conduire l'un de ces platinum blancs nacrés, c'est presque toujours quelqu'un de plus de 50 ans, alors j'ai pensé que cela ferait un excellent petit sleeper.
Liste des modifications actuelles à la page 21.
Liste des modifications jusqu'en janvier 2025 :
- Xtreme DI XDI-60 Pompe à carburant haute pression
- Xtreme DI Injecteurs 2000cc
- Pompe de réservoir OEM Delphi 430LPH 2018+
- Turbos OEM Gen2 Raptor
- Actionneurs de wastegate pivotants Turbosmart
- Collecteurs d'échappement Fullrace Formline
- Kit de conduites d'eau AN Fullrace Gen2 Raptor
- Échappement double véritable Borla Atak Gen2 Raptor avec tuyau en X et résonateur oem
- Embouts d'échappement chromés MBRP 4”
- Descentes catalytiques à haut débit CTS Turbo Raptor
- Adaptateurs AMS Turbo
- Admission AFE
- Intercooler CPe
- Radiateur Fullrace FreakOBoost
- Tuyaux chauds/froids Mishimoto
- Tuyaux d'admission EcoPowerParts
- BOV Turbosmart
- Entretoise de corps de papillon polie
- Filtre à huile à distance adaptateur Improved Racing
- Refroidisseur d'huile externe Setrab
- Bouchon d'huile Mishimoto
- Réservoir de liquide de refroidissement Mishimoto
- Manomètre de suralimentation numérique AEM
- Support de jauge de colonne Autometer
- Bougies Ford Performance un cran plus froides
- 180T-stat Motorcraft
- Refroidisseur de transmission Saudi Raptor
- Embrayages de transmission Raybestos Stage 2 GPZ
- Convertisseur de couple à triple embrayage Circle D 265mm
- Catch can Fullrace
- SCT X4 réglé par Boostking
- Jantes 22” White Limited 2011 (Hiver)
- Jantes Shelby Super Snake Limited 22”
- 305/40R22 Toyo Proxes ST3
- Barres de traction Stiffler 2wd - Chromées
- Renfort de différentiel avant BWoody
- Bras de commande supérieurs réglables IHC
- Fusées d'essieu en aluminium de 13e génération
- Supports de conversion de combinés filetés VAS FAB
- Combinés filetés doubles réglables Viking
- Amortisseurs doubles réglables Viking D216
- Kit de basculement d'essieu DJM
- Manille de levage DJM 1”
- Butées Prothane
- Airbags Airlift Slamair 59210
- Extensions d'amortisseurs inférieurs RideEffex
- Extensions d'amortisseurs supérieures personnalisées
- Suppressions IWE Dorman
- Plaquettes de frein Hawk LTS performance - Avant
- Plaquettes de frein PowerStop Z36 - Arrière
- Support de transmission OEM Raptor
- 3e feu stop OEM Raptor
- LED Diode Dynamics
- Feux de roche génériques x12
- LED génériques sous le capot
- Mise à niveau de l'écran Sync 3
- Tapis Digital Fit WeatherTech
- Pédale d'embrayage Cravenspeed
- Subwoofer amélioré Kicker Subgate
- Antenne Ronin
- Cache-pare-chocs 2wd F150
- Grille inférieure BoostBars Limited
- Grille OEM « Limited »
- Badges LOBO OEM Mexico
- Badges hybrides Lincoln OEM
- Feux de lit
- Lentilles de rétroviseur LED transparentes
- Feux arrière à lentille transparente
- Feu de position avant Klearz Clear
- Ampoules HID Morimoto Xb 6k
- Haut-parleurs avant Kenwood
- Valence Superduty 11-16 OEM
- Garde-boue Husky
- Cache-différentiel chromé Yukon Gear
- Klaxons chromés de style « Hella »
- Relocalisation du fusible 27 OEM
- Vidange d'huile Fumoto
Je l'ai fait une journée entière avant de brancher le SCT et de faire au moins un essai de réglage en conserve. En quelques semaines, j'ai eu envie d'en tirer un peu de son, mais je me suis dit que je n'allais pas dépenser beaucoup pour ce camion, alors j'ai choisi de simplement couper le silencieux et de le remplacer par un morceau de tuyau. Cela s'est terriblement passé pour de nombreuses raisons. Ma fiancée l'a tellement détesté qu'elle a même proposé de partager les frais d'un nouvel échappement pour moi !
Après avoir obtenu un peu plus de son, j'étais déjà de retour à être accroché à la recherche de ce qu'il fallait faire ensuite, j'avais également fait le "mod" VTA la première semaine, ce qui, je pensais, le rendait plutôt cool...
Cependant, sur les petites annonces locales, je suis tombé sur une admission AFE pour seulement 150 $, je suis donc allé la chercher dès que possible. J'ai fini par avoir une conversation de plus d'une heure avec le vendeur, qui a fait sauter son moteur en utilisant un réglage en conserve Diablo sur son camion. À la fin de la conversation, il a compris que j'étais assez intéressé par tout cela et m'a dit qu'il avait quelques autres choses que je pourrais aimer... Alors, de sa boîte à outils, il a attrapé un BOV Turbosmart et une jauge de suralimentation Roush Vent, qu'il m'a simplement donnés GRATUITEMENT !
Le camion sonnait maintenant plutôt bien à mon avis entre l'échappement, l'admission et le BOV ! mais je pensais que le look d'origine était plutôt nul. Avant ce camion, je possédais un f350 6.0L que j'ai toujours voulu abaisser, mais je ne l'ai jamais fait. J'ai pensé que j'allais emprunter cette voie avec ce camion, alors j'ai commencé par retirer les blocs arrière. Ce n'était pas suffisant à mon goût, alors quelques semaines plus tard, j'ai commandé des jambes de force et des manilles/amortisseurs Beltech à l'avant pour l'arrière. Le camion était maintenant comme ça !
J'avais aussi beaucoup trop de barres lumineuses dans mon f350, ce qui me manquait beaucoup lorsque je conduisais sur des routes secondaires ou des autoroutes tard le soir, lorsque personne n'était dans les parages. J'ai décidé que le f150 avait besoin de plus de lumière que personne n'en a besoin... 2 barres lumineuses de 32", une de 42" et une de 20"...
Je voulais aussi pouvoir voir en marche arrière, mais je ne voulais pas que les lumières soient visibles, alors je les ai montées sous le camion, vous ne pouvez les voir que si vous vous penchez vraiment là-bas !
Je retirerais plus tard cette configuration, même si je n'ai jamais eu de problèmes de refroidissement, même en été, j'ai pensé que si je voulais me concentrer sur la performance, je devrais laisser passer plus de débit d'air !
Le premier été avec le camion arrivait et je savais à quel point le cuir noir chauffe, alors je suis allé avec une teinte avant à 30 % pour aider à garder le camion un peu plus frais !
Après avoir beaucoup demandé dans les groupes Facebook et lu sur le forum, j'ai acheté ma première modification de performance réelle, les descentes sans catalyseur MBRP. J'avais également utilisé un réglage de gearhead pendant 5 à 6 mois à ce stade ! À mi-chemin de l'été, j'ai eu la chance de faire passer le camion au banc d'essai.
C'était un Dynocom Dyno mobile et mes seules vraies modifications à ce stade étaient les descentes et le réglage gearhead. 384/463 étaient de bons chiffres pour moi, pour l'instant.....
J'ai pensé que j'essaierais de rendre le camion un peu plus agressif, alors j'ai ajouté des entretoises de roue coyote de 1 3/4", ce qui a donné un excellent look au camion, mais le frottement en tournant et l'image constante de mes roues tombant sur l'autoroute m'ont amené à les retirer seulement quelques mois plus tard.
Probablement environ 5 autres publications et je rattraperai le jour actuel...
