[Scott91370]

J'ai aussi 180 dans le mien et je n'ai pas remarqué de perte de chaleur dans l'habitacle. Je surveille la jauge du tableau de bord et elle descend jusqu'à 150 par des températures proches de 0°C en descente.

 

[smiles025b]

Pour tous ceux qui utilisent le thermostat à 180 degrés.
Comment ça se passe ?
Des problèmes ?
Un changement dans le kilométrage du carburant (mieux - pire)
Une fois que le temps se réchauffera, je prévois de vidanger et de remplir le liquide de refroidissement de mon camion. Je me dis que puisque je vidange le liquide de refroidissement, autant remplacer le thermostat. J'ai 204 000 miles.
Je vois la référence actuelle RT-1258 BR3Z-8575-G
Comme le motorcraft à 180 degrés avec le fond en plastique amélioré.

 

[FanaticalKilla]

Je roule avec un 188 et le camion est toujours froid. Si vous êtes dans un climat plus froid, je vous recommande de partager la différence. J'ai roulé avec un 180 pendant un hiver et il refroidissait lorsque le camion était arrêté par temps froid. (Perte de chaleur du bloc en aluminium.) Le kilométrage de carburant est resté le même. Assurez-vous également d'obtenir le joint torique.

 

[smiles025b]

Je roule avec un 188 et le camion est toujours froid. Si vous êtes dans un climat plus froid, je vous recommande de partager la différence. J'ai roulé avec un 180 pendant un hiver et il refroidissait lorsque le camion était par temps plus froid. (Perte de chaleur du bloc en aluminium.)

Le kilométrage de carburant est resté le même. Assurez-vous également d'obtenir le joint torique.

Merci pour votre contribution.

Mes températures sont en cours d'exécution. En moyenne 200 à 212 dans des températures de 28 à 40 degrés.
Pour moi, cela semble juste élevé. Depuis que j'ai un lecteur OBD pour lire les températures.

Je pense qu'à 204 000 miles. Il est peut-être temps de remplacer le thermostat comme bon entretien préventif.

 

[Justinjs]

Merci pour votre contribution.

Mes températures sont en cours. En moyenne 200 à 212 dans des températures de 28 à 40 degrés.
Pour moi, cela semble juste élevé. Depuis que j'ai un lecteur OBD pour lire les températures.

Je pense qu'à 204 000 miles. Peut-être le bon moment pour remplacer le thermostat comme bon entretien préventif.

Celui d'usine (maintenant mis à jour) corrigera cela, le mien est à 187 et ne dépasse jamais 200 (sauf en remorquant lourd). Il a été très constant pendant plusieurs milliers de miles.

 

[Mitchf150]

Quand j'ai changé le mien sur mon 13, je pensais qu'il aurait eu le 190 ou même le 195* dedans. Il s'est avéré que c'était un 188*.

Je suis quand même passé au 180*.
Il fonctionne plus froid la plupart du temps en croisière. Donnez-lui un peu de puissance pendant un certain temps et les températures montent, mais elles commencent à environ 10* plus froid, ce qui aide, surtout en remorquage. J'obtiendrai toujours 220+ en tirant les pentes, mais je constate qu'il refroidit assez vite une fois la puissance réduite.

Jusqu'à présent, tout va bien, mais je ne le conduis plus quotidiennement, donc c'est surtout pour les tâches de remorquage en été maintenant.

Mitch

 

[smitty6153]

Tout va bien.

 

[FanaticalKilla]

Merci pour votre contribution.

Mes températures sont en cours. En moyenne 200 à 212 dans des températures de 28 à 40 degrés.
Pour moi, cela semble juste élevé. Depuis que j'ai un lecteur OBD pour lire les températures.

Je pense qu'à 204 000 miles. C'est peut-être le bon moment pour remplacer le thermostat en tant que bon entretien préventif.

La seule fois où je vois 212, c'est une longue traction en Overdrive avec beaucoup de boost.

 

[smiles025b]

Donc, je veux mettre à jour mon statut ici. Ça fait presque 2 semaines maintenant.

J'ai remplacé mon thermostat par le motorcraft 180 degrés (réf. RT-1258 BR3Z-8575-G).

J'ai retiré la bille de roulement sur ce modèle de thermostat pour le trou de purge.

Au départ, j'allais faire une vidange et un remplissage complets.
J'ai aspiré le réservoir de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement total que j'ai obtenu entre cela et le thermostat s'est approché de 1,5 gallon. J'ai pensé que c'était suffisant.

J'ai dû retirer le tube allant dans le turbo, je n'arrivais tout simplement pas à atteindre les boulons de 8 mm du boîtier du thermostat.
Je suis en fait content d'avoir retiré ce tube. Car alors que j'allais desserrer la pince du turbo. La pince n'était même pas serrée, elle était très lâche. J'ai juste tiré et le tube est sorti tout de suite !

Voici mes observations comme suit.

Thermostat d'origine 190 degrés, températures 204 à 215
Températures extérieures 25 à 40 degrés

Nouveau thermostat motorcraft 180 degrés
Températures extérieures 40 à 80 degrés. Je n'ai pas encore atteint 200 degrés et c'est vraiment en faire.
Parfois, j'ai vu la température descendre à 177 en roue libre sur l'autoroute.

Notez également, comme les personnes précédentes l'ont déclaré ici. La température de la transmission est également beaucoup plus fraîche. Je n'ai pas encore atteint 200, pas encore de remorquage.
Devrait être beaucoup mieux quand je remorquerai ma remorque hybride de 6 000 livres (tout sauf l'évier 🤣) entièrement chargée cet été.

La chaleur n'a posé aucun problème du tout par les matins froids.

Il semble également que le mpg soit un peu meilleur.
Et je pense aussi que le moteur semble juste mieux fonctionner.

Je pense que le 180 degrés aurait dû être installé en usine

Je voulais juste mettre tout le monde à jour. Et merci à 2016XLT4x4 d'avoir fait un si bon post original à ce sujet.

 

[Gord0]

Le 180 est un pari assez sûr pour ces camions. Si vous voyiez 204-215 avec le 190 d'origine, je penserais qu'il collait probablement un peu. Beaucoup de camions avec le nouveau 190 d'origine (en fait 187) voient environ 200 au maximum sans remorquage. Heureux de voir qu'elle tourne plus froidement !

 

[Justinjs]

Le 180 est un pari assez sûr pour ces camions. Si vous voyiez 204-215 avec le 190 d'origine, je penserais qu'il collait probablement un peu. De nombreux camions avec le nouveau 190 d'origine (en fait 187) voient environ 200 au maximum sans remorquage.
Heureux de voir qu'elle tourne plus froidement !

C'est mon expérience. En remorquage, j'ai vu 230 momentanément sur une longue côte, mais c'est généralement en dessous de 220.

 

[2016XLT4x4]

Mon thermostat 180 maintient toujours la température du liquide de refroidissement de mon moteur entre 190 et 200 degrés à vide, quelle que soit la température extérieure. La transmission est toujours environ 10 degrés plus froide.
J'ai récemment remorqué ma caravane et je l'ai un peu plus sollicitée cette fois-ci. J'ai observé des pics de température du liquide de refroidissement du moteur allant jusqu'à 217 degrés, mais elle est redescendue immédiatement lorsque j'ai un peu ralenti. J'ai 30 000 miles avec un thermostat 180. La meilleure modification qui soit.

 

[Tom-Dirt]

Je crois que le réglage d'usine du thermostat est conçu pour amener le moteur à la température idéale pour les émissions le plus rapidement possible. Tant qu'il tourne au ralenti suffisamment chaud pour passer le contrôle technique, tout va bien.

 

[FanaticalKilla]

Je crois que le réglage du thermostat d'usine est conçu pour amener le moteur à la température idéale pour les émissions le plus rapidement possible. Tant qu'il tourne au ralenti suffisamment chaud pour passer le contrôle technique, tout va bien.

Qu'est-ce que le "Smog" ? Nous n'avons pas ça ici...

 

[Cuda70383]

Quelqu'un a-t-il remarqué que les volets restent fermés plus longtemps ? J'ai un 188* dans la boîte qui m'attend, mais j'hésitais à utiliser un 190* (RT1251). 19' 3.5L. Inquiétude concernant les algorithmes de l'ECU qui ne seraient pas contents.
Après les variateurs de came, les ventilateurs ont beaucoup tourné, la nouvelle normale est de 212* par temps ambiant froid.

 

[FanaticalKilla]

Je roule actuellement avec un 188 et l'ECU s'en fiche complètement. J'ai aussi utilisé un 180.

 

[Cuda70383]

Killa, merci pour une autre réponse positive, cela va maintenant me pousser à changer le tstat en 188*.

Je mentionnais si l'ordinateur ferait fonctionner les volets plus longtemps pour atteindre sa température cible, pas un dysfonctionnement. Je suppose que je peux enlever quelques ailettes pour laisser entrer de l'air.

Qu'en est-il de percer la soupape de purge ? Nous avons fait cela dans la communauté des compresseurs GM pour permettre au liquide de refroidissement de continuer à circuler. D'autres soutiennent que les trous ajoutés retarderaient l'ouverture en raison du refroidissement du côté le plus chaud.

 

[FanaticalKilla]

Si vous voulez des températures de fonctionnement plus basses, faites un 180 contre un 188, sauf si vous vivez dans un climat froid. Ou attendez que les volets soient complètement ouverts et débranchez le connecteur des volets sous le loquet du capot. Je n'ai jamais connu personne qui perce nos thermostats.

 

[2016XLT4x4]

J'utilise un thermostat 180 dans mon 3.5 de 2018 depuis 15 mois et 35 000 miles maintenant. (la meilleure modification de tous les temps)
Ma température moteur "normale" oscille autour de 192 - 194. Elle monte jusqu'à 212 en tirant fort en montée, mais redescend immédiatement. Je n'ai aucune idée de ce que pensent mes volets de calandre.

 

[Cuda70383]

Bonjour à tous, j'ai vidangé le radiateur du paon. J'ai utilisé un tuyau, récupéré un gallon de liquide de refroidissement, mais j'ai dû utiliser un bac de vidange car il sortait également de l'ouverture lorsqu'il était dévissé. J'ai utilisé un nouveau joint torique et orienté la soupape de purge vers le haut. Je ne l'ai pas percé comme prévu. Je suis également allé avec Prestone Max/Platinum comme recommandé précédemment ici. Il est indiqué un mélange 56/44 sur le bidon.

Jusqu'à présent, la température de la transmission est de l'ordre de 170-190, contre 200-215. En utilisant la climatisation, je suis constamment à 188-190 pour les températures du moteur, sur l'autoroute, cela peut aller de 180-192. Sans climatisation 193-203.

L'ancien thermostat était clairement bloqué. Je peux voir où le laiton frottait et lorsqu'il était comprimé, il ne revenait pas. Je ferai un test d'ébullition et posterai ces résultats avec les photos. Curieusement, il y avait un ressort qui ressemblait à un ressort de stylo, coincé au fond de l'ouverture.