La température du moteur de mon F150 3.5 Ecoboost 2018 a toujours oscillé entre environ 207 et 217 degrés Fahrenheit. Je viens de faire remplacer les phasages d'arbre à cames et tous les composants de synchronisation à 99 000 miles sous garantie et je veux que ce moteur ait une longue durée de vie. Puisque j'ai récemment atteint 100 000 miles et que je ne suis plus sous garantie, j'ai décidé d'installer un thermostat Motorcraft à 180 degrés.
Voici mes observations…
J'ai placé l'ancien thermostat 195 et le nouveau 180 ainsi qu'une jauge de température dans une casserole d'eau sur la cuisinière. J'ai dû attendre que ma femme fasse des courses pour terminer cette mission, car elle me tuerait si elle savait ce que je faisais avec ses ustensiles de cuisine. Je ne mentionnerai pas le moment où j'ai lavé des cylindres Harley dans le lave-vaisselle… Hahaha, bonne chose. Quoi qu'il en soit, l'unité 180 a commencé à s'ouvrir vers 185 et était complètement ouverte à 195. L'unité 195 n'a commencé à s'ouvrir qu'après la marque des 205.
J'ai fini par réutiliser le joint torique d'usine sur le nouveau thermostat. J'avais récupéré un joint torique Felpro, mais la pièce Ford était bien meilleure dans sa fabrication. Après avoir installé le thermostat 180 et fait le plein de liquide de refroidissement approprié, je suis allé faire un essai routier.
J'ai immédiatement remarqué que la température du moteur était de 15 à 20 degrés plus basse. Un avantage inattendu était que la température de la transmission était également plus basse. J'ai toujours pensé que la transmission avait un thermostat qui la maintenait à 200, mais elle est maintenant à environ 190 lorsqu'elle est complètement chaude.
J'ai roulé sur l'autoroute à 55 mph, puis à 80 mph pendant un moment. Je n'ai jamais vu l'indicateur dépasser 203, même en roulant fort dans les collines.
J'aurais dû le faire lorsque j'ai acheté le camion il y a 50 000 miles, mais je ne voulais rien toucher pour des raisons de garantie. Je vais bientôt chercher une petite caravane et je suis content d'avoir fait cette modification avant de la remorquer.
Voici quelques photos, dont le nouveau thermostat et les températures de mon essai routier.
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Voici mes observations…
J'ai placé l'ancien thermostat 195 et le nouveau 180 ainsi qu'une jauge de température dans une casserole d'eau sur la cuisinière. J'ai dû attendre que ma femme fasse des courses pour terminer cette mission, car elle me tuerait si elle savait ce que je faisais avec ses ustensiles de cuisine. Je ne mentionnerai pas le moment où j'ai lavé des cylindres Harley dans le lave-vaisselle… Hahaha, bonne chose. Quoi qu'il en soit, l'unité 180 a commencé à s'ouvrir vers 185 et était complètement ouverte à 195. L'unité 195 n'a commencé à s'ouvrir qu'après la marque des 205.
J'ai fini par réutiliser le joint torique d'usine sur le nouveau thermostat. J'avais récupéré un joint torique Felpro, mais la pièce Ford était bien meilleure dans sa fabrication. Après avoir installé le thermostat 180 et fait le plein de liquide de refroidissement approprié, je suis allé faire un essai routier.
J'ai immédiatement remarqué que la température du moteur était de 15 à 20 degrés plus basse. Un avantage inattendu était que la température de la transmission était également plus basse. J'ai toujours pensé que la transmission avait un thermostat qui la maintenait à 200, mais elle est maintenant à environ 190 lorsqu'elle est complètement chaude.
J'ai roulé sur l'autoroute à 55 mph, puis à 80 mph pendant un moment. Je n'ai jamais vu l'indicateur dépasser 203, même en roulant fort dans les collines.
J'aurais dû le faire lorsque j'ai acheté le camion il y a 50 000 miles, mais je ne voulais rien toucher pour des raisons de garantie. Je vais bientôt chercher une petite caravane et je suis content d'avoir fait cette modification avant de la remorquer.
Voici quelques photos, dont le nouveau thermostat et les températures de mon essai routier.
